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<blockquote data-quote="michelun" data-source="post: 3511192" data-attributes="member: 10531">No aumenta el costo de la recorrida, como mucho se te van más repuestos.Y de vuelta te digo, hay un Sue casi listo para volar, y ese trabajo, se hizo en la Argentina, con el magro presupuesto del COAN.Y encima, se pusieron dos SEM en condiciones de vuelo.Si, podes gastar algo más de plata en fierros, pero el costo de volver un Sue al servicio, no es tan alto, ya que no hay que reemplazar partes estructurales, ni nada por el estilo.Recorrer el Super Puma en Francia, costó algo así como 3 palos verdes, pero se hizo una GV, donde se puso el 90% de los repuestos nuevos o recorridos, incluidos los dos motores, y partes estructurales que si o si se cambien, estén corroídas o no.Levantar un Sue, con todos los repuestos que llegaron, cuestan 2 mangos con 50, en comparación con uno nuevo.Con esa guita que dijiste(30 o 40 palos) volves al servicio 8 SEM/SuE, con cambio de asientos, y todo!!</blockquote>

[QUOTE="michelun, post: 3511192, member: 10531"] No aumenta el costo de la recorrida, como mucho se te van más repuestos. Y de vuelta te digo, hay un Sue casi listo para volar, y ese trabajo, se hizo en la Argentina, con el magro presupuesto del COAN. Y encima, se pusieron dos SEM en condiciones de vuelo. Si, podes gastar algo más de plata en fierros, pero el costo de volver un Sue al servicio, no es tan alto, ya que no hay que reemplazar partes estructurales, ni nada por el estilo. Recorrer el Super Puma en Francia, costó algo así como 3 palos verdes, pero se hizo una GV, donde se puso el 90% de los repuestos nuevos o recorridos, incluidos los dos motores, y partes estructurales que si o si se cambien, estén corroídas o no. Levantar un Sue, con todos los repuestos que llegaron, cuestan 2 mangos con 50, en comparación con uno nuevo. Con esa guita que dijiste(30 o 40 palos) volves al servicio 8 SEM/SuE, con cambio de asientos, y todo!! [/QUOTE]

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