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<blockquote data-quote="me262" data-source="post: 3183119" data-attributes="member: 33946">A pesar de su sencillez y fiabilidad, en 1955 se vio que el J34 había llegado al final de su utilidad, y se decidió cesar la producción. Como sucede a veces, los acontecimientos superaron esto y el motor fue una combinación perfecta para impulsar el rendimiento del avión de patrulla P2V Neptune.Lockheed propuso una solución elegantemente simple, simplemente atornillando un solo jet externo J34 de cada uno de los motores de pistón Curtis Wright R3350 de Neptune para usar durante el despegue o la carrera a alta velocidad. La Marina de los EE. UU. tuvo que reconsiderar la rescisión de los contratos del J34 y, en consecuencia, la Marina de los EE. UU. emitió nuevos contratos de producción y Westinghouse reinició la producción, esta vez con el motor usando gasolina de aviación como combustible, en lugar del JP-4 normal.&quot;[URL unfurl=&quot;true&quot;]https://hars.org.au/westinghouse-j34-turbojet-aero-engine/[/URL]Saludos.</blockquote>

[QUOTE="me262, post: 3183119, member: 33946"] A pesar de su sencillez y fiabilidad, en 1955 se vio que el J34 había llegado al final de su utilidad, y se decidió cesar la producción. Como sucede a veces, los acontecimientos superaron esto y el motor fue una combinación perfecta para impulsar el rendimiento del avión de patrulla P2V Neptune. Lockheed propuso una solución elegantemente simple, simplemente atornillando un solo jet externo J34 de cada uno de los motores de pistón Curtis Wright R3350 de Neptune[B] para usar durante el despegue o la carrera a alta velocidad. [/B] La Marina de los EE. UU. tuvo que reconsiderar la rescisión de los contratos del J34 y, en consecuencia, la Marina de los EE. UU. emitió nuevos contratos de producción y Westinghouse reinició la producción, esta vez con el motor usando gasolina de aviación como combustible, en lugar del JP-4 normal." [URL unfurl="true"]https://hars.org.au/westinghouse-j34-turbojet-aero-engine/[/URL] Saludos. [/QUOTE]

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