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Mensaje: <blockquote data-quote="SuperEtendard" data-source="post: 1493502" data-attributes="member: 128">Composición del equipo de pruebas Volver al detalle de los oficios y su evolución estos últimos años nos llevaría tiempo y seria de un interés reducido, ciertas tendencias sin embargo merecen ser subrayadas.Aunque viendo a la organización como una continuidad de los programas precedentes, una gran proporción del equipo de pruebas en vuelo del Rafale anteriormente había trabajado en las pruebas en vuelo del Mirage 2000 o del demostrador Rafale A, en 1990 fue decido que:-  El personal seria común en los bancos de integración y los afectados a la puesta en ejecución de los sistemas del avión,-  Aumentar, en los equipos de puesta en ejecución del avión, los técnicos en sistemas con una cultura más electrónica/automática/informática que mecánica.-  De reforzar el departamento de los ingenieros especialistas – destinados a seguir los problemas de su competencia sobre los diferentes programas – con el fin de tratar correctamente las tecnologías más avanzadas.  A este respecto, algunos pensaban entonces que se acababa la era del ingeniero de prueba general, históricamente a la cabeza de los equipos de prueba, capaz de ocuparse de todos los temas de las pruebas en vuelo,-  De integrar en el equipo de pruebas un control presupuestario propio. Era claro, desde el principio, que los aspectos económicos serian un punto focal y que habría que respectar con agudeza los subsidios presupuestarios.Cinco años de experiencia prueban que la puesta en ejecución de un avión con los sistemas totalmente integrados es más complicada que las pruebas de la generación anterior. A título de ejemplo, una prueba de maniobra con el tren en el suelo necesitaba solo poner al avión sobre un gato hidráulico, un buen cronometro y la observación en las lámparas en cabina hacía el resto. Hoy tal prueba estaría incompleta y muchas veces no sería factible, si las calculadoras de misión y las visualizaciones no son puestas en marcha y si no se observa a las dos vías de la calculadora numérica del tren de aterrizaje que pide órdenes simultáneas y coherentes.Los equipos de puesta en ejecución de los prototipos vieron aumentado considerablemente su nivel técnico llegando incluso a una especie de “excesiva especialización”. Incluso hubo que controlar que no generara situaciones de “Señor puesta en ejecución del carburante”, “Señor puesta en ejecución de las visualizaciones”…Diremos que la tarea fue dura para nuestros ingenieros de pista – jefes de los equipos de puesta en ejecución de los prototipos – que debían tratar con la misma destreza los problemas mecánicos y las sutilezas de la lógica interna de las calculadoras. Tuvimos éxito en el control de la complejidad, nuestros ingenieros fueron capaces de encadenar distintas pruebas muy diferentes desde apertura del dominio de vuelo hasta las pruebas de integración de contramedidas. Esta capacidad nos parece esencial para controlar la puesta a punto de un avión y operar todos sus sistemas.El control de gestión no tiene – ¡ni siquiera! – sentido ni por objeto abastecer de paneles de control en nuestra dirección de programa sino velar en el mismo lugar, y con tiempos muy cortos de reacción, para que las curvas de gastos no se encorven en mal sentido. En este sentido los métodos puestos en ejecución con el Rafale, que serán generalizados a todos los programas, demostraron su eficacia.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina