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Mensaje: <blockquote data-quote="SuperEtendard" data-source="post: 1490931" data-attributes="member: 128">Planificación GeneralLa planificación oficial de principios de 1991 preveía la puesta en vuelo de los dos primeros tipos de prototipos C01 y M01 en el año, el vuelo del B01 a principios de 1993 y el vuelo del segundo prototipo marine M02 a principios de 1993.Dos campañas con base en tierra a mediados y finales de 1992 debían permitir poner al Rafale sobre un portaaviones en abril de 1993.La puesta a punto del conjunto de los sistemas del avión en la totalidad del dominio de vuelo nos pareció que debía ser conseguida luego de 2 años de vuelos, antes de comenzar con la apertura de los dominios de vuelo con cargas externas – considerados una formalidad en respuesta a la experiencia que se tiene con el Mirage 2000 -, la apertura de los dominios de separación y la puesta a punto del sistema.Del punto de vista del motor, la prueba de vuelo se esperaba para fin de 1995. Los objetivos de serie eran por entonces producir el Rafale a partir de finales de 1996 en un 1° standard orientado principalmente a las misiones aire-aire.Cabe destacar que los primeros años de pruebas en vuelo fueron muy comparables a nuestras previsiones: a pesar de una desagradable sorpresa en los generadores hidráulicos de 350 bars que con algunos minutos de funcionamiento rompían las conexiones posteriores de las bombas de alta presión, la situación fue solucionada por una operación “comando” y el C01 voló con tan solo 2 meses de retraso con respecto a la planificación. El M01 voló en la fecha prevista mientras que en 1993 los dos prototipos siguientes volaban 4 meses más tarde de lo que habíamos previsto a principios de 1991. Estas ligeras diferencias se explican por la corrección de problemas encontrados en los 2 primeros prototipos, algunos retrasos de nuevos elementos (nuevos componentes electrónicos y otros) y por la mudanza del taller de fabricación de los prototipos inicialmente situado en la oficina de proyecto hacia la fábrica de producción. En atención a la importancia del cambio, esta medida de racionalización industrial, en resumidas cuentas altero poco las operaciones.Las pruebas con los marinos fueron puntualmente respetadas: una acción voluntarista donde la mayor motivación fue demostrarle que estaban equivocada a los que no creían que un delta podía ser un excelente avión embarcado que permitió aterrizar en el portaaviones Foch en la fecha prevista. Las pruebas siguientes fueron puntuales salvo cuando la situación internacional llamaba a los portaaviones a actividades operacionales lejanas.La apertura del dominio de vuelo hasta 750kt /M= 1.8 se hizo sin dificultad y la puesta a punto de los sistemas generales en este vasto dominio no planteó mayor problema. Observemos no obstante que, si después de 2 años de vuelo, los sistemas generales fueron puestos a punto en un 95%, el resto tomó mucho más tiempo.  Es lo malo de “todo numérico”: la menor modificación de lógica en un sistema genera el peligro de degradar la seguridad del sistema considerado, o sea de tener efectos secundarios sobre otros sistemas, toda evolución necesita de largos meses de instrucción y de delicadas operaciones coordinadas entre los industriales. Mientras hacía diez años que esperábamos con impaciencia las calculadoras numéricas embarcadas que nos permitieran con toda tranquilidad jugar con la lógica y optimizar los sistemas. A veces pensábamos con nostalgia en la época en que se soldaba un hierro y se arreglaban unas resistencias, y por la tarde, se modificaba el frenado sin temer que esto influyera en la secuencia de salida del tren.La puesta a punto del sistema de aviónica y de armamentos inicialmente se realizó al ritmo previsto pero luego progresivamente fue ralentizándose en un contexto donde los plazos se extienden por razones económicas.No obstante, hoy podemos considerar que una buena parte del camino ya fue recorrido, particularmente en la puesta a punto operacional del standard 1. En particular, el tiro con misiles Magic y MICA sobre blancos permitió validar las condiciones de tiro mientras que las pruebas de seguimiento del terreno nos tranquilizaron plenamente sobre la arquitectura del sistema y la localización del avión. En el contexto presupuestario y político mencionado anteriormente el principio de la serie fue reprogramado en 2 años, es decir, para el 2° semestre de 1998.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982