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Ensayos en Vuelo del Rafale
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<blockquote data-quote="SuperEtendard" data-source="post: 1488783" data-attributes="member: 128"><p style="text-align: center"><strong><span style="font-size: 18px"><u>Les essais en Vol du RAFALE </u></span></strong></p> <p style="text-align: center">Patrick CASTAGNOS</p> <p style="text-align: center">Responsable des essais en vol RAFALE</p> <p style="text-align: center">Dassault Aviation</p> <p style="text-align: center">BP 28, 13801 Istres Cedex, France</p> <p style="text-align: center">Marc TOURTOULON</p> <p style="text-align: center">Responsable équipe intégrée des essais en vol RAFALE</p> <p style="text-align: center">Centre d’Essais en Vol</p> <p style="text-align: center">13128 Istres Air, France</p> <p style="text-align: center"></p><p></p><p><u><strong>Resumen:</strong></u></p><p></p><p>Las pruebas en vuelo del Rafale fueron la ocasión de aceptar desafíos difíciles, de poner en ejecución nuevas técnicas de pruebas, de adoptar nuevos esquemas de organización.</p><p></p><p>Luego de pasar 5 años desde el primer vuelo del Rafale C01 y que los 4 prototipos realizaran más de 2.300 vuelos pareció oportuno realizar una comparativa entre las pruebas en vuelo previstas en 1990 y las que finalmente realizamos a día de hoy.</p><p></p><p>Los dos artículos que siguen efectúan este análisis. El primero se interesa más por los costos, objetivos generales del programa, y la puesta a punto técnica. El segundo está más orientado hacia las relaciones estado-industria, y sobre la optimización de las competencias y los recursos.</p><p></p><p></p><p></p><p style="text-align: center"><u><strong><span style="font-size: 18px">Una mirada luego de 5 años de actividad</span></strong></u></p><p></p><p></p><p style="text-align: center">Patrick CASTAGNOS</p> <p style="text-align: center">Responsable de Ensayos en Vuelo del RAFALE</p> <p style="text-align: center">Dassault Aviation</p><p></p><p>El 19 de Mayo de 1991, Guy Mitaux-Maurouard despegaba en el Rafale C01. Este primer vuelo del prototipo del Rafale Air monoplaza fue seguido en diciembre del mismo año por el del primer prototipo Marine M01 luego, un poco más tarde, por los prototipos Biplaza B01 y Marine M02.</p><p></p><p>Después los aviones regularmente volaron; el 85% de las pruebas necesarias para la puesta a punto del estándar 1. El interés mostrado por ciertas fuerzas aéreas extranjeras nos hizo llegar más allá de los límites de nuestra zona aérea de pruebas y adornar los folletos publicitarios de Guizhé, Singapur o Kuala Lumpur.</p><p></p><p>Hoy, aunque la disminución del programa por razones presupuestarias sensiblemente modificó las hipótesis de puesta en serie, nuestra impresión es que los objetivos técnicos, financieros y calendarios, del programa valorados hasta aquí y que no existe distorsión efectiva entre el desarrollo de las pruebas en vuelo tales y como las teníamos previstas y como se realizaron hasta hoy.</p><p></p><p>Más allá de este sentimiento general, es interesante no obstante analizar estas desviaciones; y lo que sigue es una primera tentativa.</p><p></p><p>Continuará...</p><p></p><p>Saludos</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="SuperEtendard, post: 1488783, member: 128"] [CENTER][B][SIZE=5][U]Les essais en Vol du RAFALE [/U][/SIZE][/B] Patrick CASTAGNOS Responsable des essais en vol RAFALE Dassault Aviation BP 28, 13801 Istres Cedex, France Marc TOURTOULON Responsable équipe intégrée des essais en vol RAFALE Centre d’Essais en Vol 13128 Istres Air, France [/CENTER] [U][B]Resumen:[/B][/U] Las pruebas en vuelo del Rafale fueron la ocasión de aceptar desafíos difíciles, de poner en ejecución nuevas técnicas de pruebas, de adoptar nuevos esquemas de organización. Luego de pasar 5 años desde el primer vuelo del Rafale C01 y que los 4 prototipos realizaran más de 2.300 vuelos pareció oportuno realizar una comparativa entre las pruebas en vuelo previstas en 1990 y las que finalmente realizamos a día de hoy. Los dos artículos que siguen efectúan este análisis. El primero se interesa más por los costos, objetivos generales del programa, y la puesta a punto técnica. El segundo está más orientado hacia las relaciones estado-industria, y sobre la optimización de las competencias y los recursos. [CENTER][U][B][SIZE=5]Una mirada luego de 5 años de actividad[/SIZE][/B][/U][/CENTER] [CENTER]Patrick CASTAGNOS Responsable de Ensayos en Vuelo del RAFALE Dassault Aviation[/CENTER] El 19 de Mayo de 1991, Guy Mitaux-Maurouard despegaba en el Rafale C01. Este primer vuelo del prototipo del Rafale Air monoplaza fue seguido en diciembre del mismo año por el del primer prototipo Marine M01 luego, un poco más tarde, por los prototipos Biplaza B01 y Marine M02. Después los aviones regularmente volaron; el 85% de las pruebas necesarias para la puesta a punto del estándar 1. El interés mostrado por ciertas fuerzas aéreas extranjeras nos hizo llegar más allá de los límites de nuestra zona aérea de pruebas y adornar los folletos publicitarios de Guizhé, Singapur o Kuala Lumpur. Hoy, aunque la disminución del programa por razones presupuestarias sensiblemente modificó las hipótesis de puesta en serie, nuestra impresión es que los objetivos técnicos, financieros y calendarios, del programa valorados hasta aquí y que no existe distorsión efectiva entre el desarrollo de las pruebas en vuelo tales y como las teníamos previstas y como se realizaron hasta hoy. Más allá de este sentimiento general, es interesante no obstante analizar estas desviaciones; y lo que sigue es una primera tentativa. Continuará... Saludos [/QUOTE]
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