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Mensaje: <blockquote data-quote="Cocker" data-source="post: 39097" data-attributes="member: 24">Cita: JQ01: El pequeño problema es que los Spartan "preservados" en EEUU son del modelo C-27A (G222), no del J. es decir, del mismo modelo que ya tiene Argentina. Y creo recordar que los retiraron porque no salieron muy eficientes que digamos.No JQO1, te equivocas, no es una lástima, esos son justamente los aviones que debería comprar Argentina en una primera Etapa.El C27A es un G222 con sistemas de misión, comunicaciones y navegación de nueva generación.Estos C27A tienen los mismos motores que las 3 unidades de G222 del Ejército.Al estar en servicio el G222, en la Aviación de Ejército, no tendríamos necesidad de realizar el gasto de entrenamiento de mecánicos y pilotos en el exterior, ni en incorporar nuevas estructuras para realizar su mantenimiento. Por cierto que el Ejército nunca manifestó quejas por la eficiencia de éstos aviones.Mi idea sería que, de esos 7 C27A: 2 sean para Ejército, 4 para la Fuerza Aerea y 1 para la Armada.Puse las fotos de la cabina de pilotos del C27 junto a la propuesta de modernización de las cabinas de los C130 de la FAA para mostrar la similitud entre ambas.En consecuencia en esta primera etapa habría que: 1º) adquirir los 7 C27A, 2º) modernizar las cabinas de los C130 de la FAA y los G222 del Ejército al mismo standard que los C27.De este modo tendríamos los C130 y los C27A (incluyendo los G222 upgreados que se denominarían también C27A) con la misma aviónica y todos los C27A (los nuevos y los viejos), con un mismo motor.De este modo vamos estandarizando la flota, con la consiguiente disminución de costo.Considero que debe haber una segunda etapa, ya a más largo plazo, en que Argentina debería negociar con Lockheed la compra inicial de un par de C130J y un par de C27J incluyendo la participación industrial de LMAASA en un convenio similar al que ingresó Chile con la compra de 3 A400M.Cita: JQ01: Por otra parte, el motivo del C-295 no es llevar cargas pesadas, sino cargas voluminosas. Se realizó un estudio en el EdA respecto alas misiones que realizaban los Hércules en su labor de apoyo a las tropas españolas en la antigua Yugoslavia, y resultó que en gran cantidad de ocasiones los aviones iban muy llenos, pero no se carcaban ni de lejos a la carga máxima (peso) el resultado es que el C-295 puede transoportar ese volumen de carga a un coste mucho menor. A excepción de cuando se envía material pesado, tipo munición, un C-295 puede encargarse perfectamente de la misión, ya sea transporte de tropas, como de suministros médicos o lo que sea.Todo este comentario es para disimular una realidad: el C295 tiene una cabina de carga más grande que el C27J pero no es más eficiente, puede llevar 5 plataformas de 108x88 pulgadas, igual que el G222 y el C27J.El C295 tiene la misma capacidad de carga que los G222 del Ejército Argentino pero con mayor autonomía.Se agrandó la cabina de carga solo para tener capacidad de cargar 9.250 Kg., es un "grandote débil".En cambio el C27J, a pesar de tener una cabina de carga menor, puede llevar 2.000 Kg de carga más, más lejos y más rápido, además de despegar en solo 500 metros.Esta SI es una familia:<img src="http://www.lockheedmartin.com/data/assets/4753.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://www.lockheedmartin.com/data/assets/4796.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina