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Mensaje: <blockquote data-quote="Pedro Chamarelli" data-source="post: 3772721" data-attributes="member: 75126">El PT-ZNF se perdió debido a graves daños estructurales sufridos durante vuelos de prueba a baja altitud. Según el entonces presidente de Embraer Defense, el accidente se debió a un error humano. Esta misma aeronave ya había sufrido un incidente, cayendo desde unos 30.000 pies de altura y recuperando a tan solo 300 pies del suelo, rompiendo la barrera del sonido en su descenso, pero fue recuperada antes de perderse en esta otra prueba, una pérdida estimada en 100 millones de dólares.Respecto a este modelo que sufrió el incidente en Ushuaia, según el diario Folha de São Paulo, el problema de su recuperación radica en la falta de fondos. Aunque parezca increíble, según Folha, la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) podría desechar la aeronave por falta de recursos para su recuperación.La FAB ya perdió un  C-295 nuevo durante un aterrizaje en la Amazonía, entre otros incidentes. Me parece que se trata de una falta de capacitación mejor. Miles de vuelos comerciales se realizan a diario, a veces en condiciones difíciles, y estos incidentes son raros. Otra cosa que no entiendo es por qué el avión aterrizó con viento de cola y no de frente; todas las normas de seguridad establecen que una aeronave debe aterrizar con viento de frente. . ¿Por qué aterrizó con viento de cola? No lo entiendo. Es mucho más seguro aterrizar con viento de frente que con viento de cola. De los ocho KC-390 de la Fuerza Aérea Brasileña, solo cuatro están en servicio debido a la falta de fondos para su mantenimiento.La ventaja es que esta aeronave se fabrica en Brasil, lo que significa que toda la ingeniería es local. Si el único problema es la falta de fondos, puede permanecer en un hangar hasta que se disponga de los fondos necesarios para su recuperación.Un detalle: en Portugal, Embraer declaró irrecuperable un E-190 después de que un técnico portugués de OGMA conectara vários cables incorrectamente. El E-190 se mantuvo bajo control durante el vuelo de prueba y aterrizó a salvo con la ayuda de un F-16 que se desplegó con urgencia para proporcionar asistencia visual en el control de la aeronave, pero sufrió tanto estrés estructural que Embraer lo declaró perdido e irrecuperable.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina