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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3753607" data-attributes="member: 30831">A pesar de los reveses, Embraer sigue promocionando el KC-390 como una opción al Air Force ACE Tanker 23/09/2025<img src="https://www.twz.com/wp-content/uploads/2025/09/KC-390-Millennium_3000x3000px-copy.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Si bien la colaboración entre la empresa aeroespacial brasileña Embraer y L3Harris Technologies para equipar el avión cisterna de transporte KC-390 Millennium de Embraer con sistemas estadounidenses y una pértiga de reabastecimiento personalizada se declaró oficialmente descontinuada a finales del año pasado, la compañía está impulsando un nuevo esfuerzo para vender el Millennium a la Fuerza Aérea.<img src="https://www.twz.com/wp-content/uploads/2025/09/KC390-USAF-BOOM.jpg?w=1024&h=576" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En la conferencia Air, Space & Cyber de la Asociación de la Fuerza Aérea esta semana, Embraer exhibió una maqueta del avión birreactor de carga media con la decoración completa de la Fuerza Aérea y promocionó sus componentes de fabricación estadounidense. Con más de la mitad de los componentes fabricados en EE.UU., incluyendo una grabadora de datos de vuelo de L3Harris, y gran parte del interior, como la aviónica de su motor V2500-E5, fabricada por empresas propiedad de RTX, la aeronave cumple con la Ley de Compra de Productos Estadounidenses y es capaz de servir como transporte táctico o avión cisterna en los entornos austeros donde la Fuerza Aérea espera concentrar aspectos significativos de sus futuras operaciones de combate. El KC-390 tiene capacidades de carga similares a las del C-130J Super Hercules.Embraer también está evaluando ubicaciones en EE.UU. para una planta de fabricación del KC-390, según informó la compañía. Actualmente opera desde nueve ubicaciones en EE.UU., incluyendo Jacksonville, Florida, donde realiza el ensamblaje final del A-29 Super Tucano.El KC-390 cumple una década desde su primer vuelo este año y ahora presta servicios a 11 clientes internacionales, muchos de ellos pertenecientes a la OTAN, según declaró Frederico Lemos, director comercial de Defensa y Seguridad, a The War Zone. Si bien Embraer ha hecho propuestas públicas para vender una variante del avión a la Fuerza Aérea de EE.UU. durante varios años, ahora presenta un atractivo adicional: una gira de demostración en EE.UU. completada a principios de este año, en la que el Millennium participó en diversos eventos de defensa, respuesta a desastres y relacionados con el espacio.[MEDIA=youtube]jbsdM-4UOws:1[/MEDIA]"El avión demostró su inigualable versatilidad y preparación para apoyar al Departamento de Defensa de EE.UU. en la resolución de desafíos críticos de reabastecimiento en vuelo", declaró Embraer en un comunicado distribuido en la feria. "Su rendimiento y capacidad de carga también lo hacen ideal para misiones de rescate, logística espacial y operaciones especiales". Lemos citó una prueba exitosa realizada en julio pasado, en la que aviadores estadounidenses y portugueses de la Base Aérea de Ramstein (Alemania) realizaron un entrenamiento de carga en frío (es decir, un ejercicio de carga con los motores apagados) en un KC-390 utilizando un lanzador HIMARS M142 del Ejército de EE.UU. Embraer lo consideró no solo una validación de la capacidad de carga de la aeronave, sino también una prueba de concepto para la misión.<img src="https://www.twz.com/wp-content/uploads/2025/09/240715-F-VH914-1119-2.jpg?w=1024&h=681" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Miembros del Escuadrón 506 de la Fuerza Aérea Portuguesa conversan tras el entrenamiento de carga en frío en la Base Aérea de Ramstein (Alemania), el 15 de julio de 2024. Durante el entrenamiento, los militares estadounidenses y portugueses probaron la capacidad de carga de un avión portugués KC-390 Millennium utilizando un lanzador HIMARS M142. (Foto de la Fuerza Aérea de EE.UU. por el Aerotécnico de Primera Clase Dylan Myers)"Son capaces de preparar los aeródromos, desplegar el HIMARS, regresar al avión y alejarse lo más rápido posible", declaró Lemos.Lemos indicó que el KC-390 es capaz de despegar en una pista de tan solo 1000 metros (3280 pies). La compañía también afirma que el avión puede reconfigurarse para las nueve misiones que ofrece, desde reabastecimiento aéreo y asalto aéreo hasta operaciones especiales, búsqueda y rescate y evacuación médica, en tan solo tres horas.No está claro si la reciente gira de demostración de la misión ha despertado un mayor interés en la Fuerza Aérea por invertir en la aeronave. Para la misión de reabastecimiento, la Fuerza Aérea reafirmó este año su compromiso de mantener su KC-135 en servicio al menos hasta la década de 2050, aunque el comandante del Comando de Movilidad Aérea, general John Lamontagne, declaró en una entrevista con Defense One que esto podría requerir un programa de recapitalización. Se espera que el Sistema de Reabastecimiento Aéreo de Próxima Generación (NGAS), aún por seleccionar, finalmente reemplace al KC-135.Aun así, Embraer ve la luz para presentar sus argumentos“Vemos que las necesidades de reabastecimiento de la Fuerza Aérea de EE.UU. existen. La flota, que está envejeciendo y llegando al final de su vida útil, está envejeciendo, y los desafíos de la misión que prevemos para el futuro son diferentes a los del pasado. Por lo tanto, se necesita una combinación de capacidades. Se necesita reabastecimiento estratégico, pero también táctico, y más aún, se necesitan activos que puedan realizar múltiples misiones desde zonas que no se tienen”, dijo. “Toda la logística y preparación en términos de aeródromos que se tenía antes. Se necesita operar desde ubicaciones remotas, islas pequeñas, aeródromos pequeños. Y el KC-390 cumple con ese rol… Así, se pueden realizar más misiones con menos activos, a un precio más asequible y con un menor costo de ciclo de vida a lo largo de su vida útil”.Embraer también destaca la preparación del KC-390 para la Fuerza Aérea gracias a su capacidad operativa completa y su diseño contemporáneo, con alta personalización y construcción de arquitectura abierta para satisfacer las necesidades de los clientes.“Se puede seleccionar el modo de misión, por lo que el comportamiento de la aeronave depende del tipo de misión”, dijo Lemos. “Disponemos de amplia conectividad, compatible con la última generación de cazas… contamos con ISR que puede utilizarse para reconocimiento, pero también para designación láser e identificación de objetivos, que se combina con efectos cinéticos… o para enviar información a otros cazas u otros activos en la zona”.<img src="https://www.twz.com/wp-content/uploads/2025/09/C-390-IVR-Embraer-1024x683-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Embraer está presentando variantes armadas del KC-390. (Embraer)Lemos no describió los comentarios que ha recibido de la Fuerza Aérea sobre su propuesta para el Millennium, pero reconoció que sería necesario realizar modificaciones.“Lo que necesitamos hacer es escuchar a la Fuerza Aérea sobre qué conectividad específica les gustaría añadir al 390 para que sea más interoperable”, dijo.El auge también podría regresar. Si bien las imágenes actuales del producto KC-390 muestran drogues, Lemos dijo a principios de este año, según un informe de Breaking Defense, que estaría dispuesto a autofinanciar un auge de reabastecimiento de combustible para una variante de avión cisterna de la Fuerza Aérea (efectivamente una necesidad, dada la cantidad de aviones de la Fuerza Aérea que requieren uno) si las evaluaciones NGAS del servicio dejaran espacio para la posibilidad de adopción de Millennium.[URL unfurl="true"]https://www.twz.com/air/despite-setbacks-embraer-still-pitching-kc-390-as-air-force-ace-tanker-of-choice[/URL]Saludos cordiales.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina