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Embraer - KC-390
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<blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3705667" data-attributes="member: 30831"><p><span style="font-size: 22px"><strong>Planes de Embraer para evolución del KC-390 se concretarán antes de 2027</strong></span></p><p></p><p>Robert Wall, 18 de junio de 2025</p><p></p><p><img src="https://i0.wp.com/forcaaerea.com.br/wp-content/uploads/2022/08/C390_-MILLENNIUM.jpg?resize=1536%2C1024&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><strong>LE BOURGET—</strong>Embraer está trabajando para perfeccionar la evolución del avión cisterna y de transporte KC-390 durante el próximo año para definir su estrategia de patrulla marítima y reabastecimiento en serie, según João Bosco da Costa Junior, director ejecutivo del negocio de defensa y seguridad del fabricante brasileño de aeronaves.</p><p></p><p><strong>Esta estrategia podría ser vital si Embraer logra vender el KC-390 a la Fuerza Aérea de EE.UU., pero también es necesaria para otros mercados. "El avión es capaz de ofrecer este tipo de funcionalidad, y estamos explorándola",</strong> declaró da Costa Junior en una entrevista en el Salón Aeronáutico de París.</p><p></p><p>Embraer adquiriría la estructura en lugar de diseñarla por su cuenta para reducir el riesgo, añadió.</p><p></p><p><strong>La compañía también está trabajando en otros elementos de los planes de su programa, incluyendo la posible ubicación de una planta de ensamblaje en EE.UU. si logra obtener un pedido del Pentágono. </strong>Embraer ya cuenta con importantes operaciones en Melbourne, Florida, pero da Costa Junior afirma que la compañía está considerando otras opciones para la producción del KC-390.</p><p></p><p><strong>La compañía también continúa buscando un posible socio estadounidense para liderar su oferta por el KC-390 y hacerla políticamente más atractiva en EE.UU. Sin embargo, estas conversaciones, incluyendo con actores como Northrop Grumman, aún se encuentran en una etapa inicial, señala. "Estamos en contacto con varias empresas", </strong>añade.</p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 18px"><em>Uno de los problemas que la compañía quiere resolver a más tardar a finales del próximo año es si integrará una pértiga para demostrar el sistema en un KC-390 o si se conformará con demostrar que el equipo final tiene la capacidad técnica para realizar el trabajo.</em></span></p><p></p><p></p><p>Paralelamente, la compañía busca desarrollar sus planes para añadir características al KC-390. La Real Fuerza Aérea de los Países Bajos firmó el 17 de junio un acuerdo en Le Bourget para la adquisición de un módulo médico de carga rodada para utilizar el KC-390 como hospital volante. <strong>El país también firmó opciones para siete Sistemas de Evacuación Aeromédica adicionales que otras fuerzas aéreas podrían aprovechar.</strong></p><p></p><p>Da Costa Junior afirma que este enfoque de diseño —poder configurar el KC-390 de forma que se pueda retirar el equipo para que la aeronave pueda seguir utilizándose como avión cisterna y de transporte— también sustenta sus otros esfuerzos, incluyendo la ambición de implementar una configuración de aeronave de patrulla marítima (MPA).</p><p></p><p><strong>Embraer está trabajando con las fuerzas aéreas de Brasil y Portugal para definir los detalles de la configuración del MPA. "Estamos en las primeras etapas", afirma da Costa Junior, con el objetivo de finalizar la definición de la configuración inicial para finales de 2026.</strong></p><p></p><p>La compañía, añade, está en contacto con otros operadores o posibles operadores para conocer su perspectiva sobre la evolución de la plataforma. <strong>El general João Cartaxo Alves, jefe del Aire portugués, declaró en el Salón Aeronáutico de París que desea una versión de inteligencia, vigilancia y reconocimiento del KC-390 después del MPA.</strong></p><p><strong></strong></p><p><strong>Embraer también está aumentando la producción del KC-390, dada la reciente entrada de pedidos. La compañía planea construir cinco aviones este año, seis en 2026 y diez a partir de 2030 aproximadamente. </strong>Este nivel de producción debería satisfacer las campañas de ventas en curso, afirma. <strong>Si bien Embraer tiene capacidad para construir 18 aviones al año, da Costa Junior afirma que está trabajando en el fortalecimiento de la cadena de suministro para respaldar una mayor producción.</strong></p><p></p><p></p><p>[URL unfurl="true"]https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/embraers-plans-kc-390-evolution-crystalize-2027[/URL]</p><p></p><p></p><p>Saludos cordiales.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Leonardo S.A., post: 3705667, member: 30831"] [SIZE=6][B]Planes de Embraer para evolución del KC-390 se concretarán antes de 2027[/B][/SIZE] Robert Wall, 18 de junio de 2025 [IMG]https://i0.wp.com/forcaaerea.com.br/wp-content/uploads/2022/08/C390_-MILLENNIUM.jpg?resize=1536%2C1024&ssl=1[/IMG] [B]LE BOURGET—[/B]Embraer está trabajando para perfeccionar la evolución del avión cisterna y de transporte KC-390 durante el próximo año para definir su estrategia de patrulla marítima y reabastecimiento en serie, según João Bosco da Costa Junior, director ejecutivo del negocio de defensa y seguridad del fabricante brasileño de aeronaves. [B]Esta estrategia podría ser vital si Embraer logra vender el KC-390 a la Fuerza Aérea de EE.UU., pero también es necesaria para otros mercados. "El avión es capaz de ofrecer este tipo de funcionalidad, y estamos explorándola",[/B] declaró da Costa Junior en una entrevista en el Salón Aeronáutico de París. Embraer adquiriría la estructura en lugar de diseñarla por su cuenta para reducir el riesgo, añadió. [B]La compañía también está trabajando en otros elementos de los planes de su programa, incluyendo la posible ubicación de una planta de ensamblaje en EE.UU. si logra obtener un pedido del Pentágono. [/B]Embraer ya cuenta con importantes operaciones en Melbourne, Florida, pero da Costa Junior afirma que la compañía está considerando otras opciones para la producción del KC-390. [B]La compañía también continúa buscando un posible socio estadounidense para liderar su oferta por el KC-390 y hacerla políticamente más atractiva en EE.UU. Sin embargo, estas conversaciones, incluyendo con actores como Northrop Grumman, aún se encuentran en una etapa inicial, señala. "Estamos en contacto con varias empresas", [/B]añade. [SIZE=5][I]Uno de los problemas que la compañía quiere resolver a más tardar a finales del próximo año es si integrará una pértiga para demostrar el sistema en un KC-390 o si se conformará con demostrar que el equipo final tiene la capacidad técnica para realizar el trabajo.[/I][/SIZE] Paralelamente, la compañía busca desarrollar sus planes para añadir características al KC-390. La Real Fuerza Aérea de los Países Bajos firmó el 17 de junio un acuerdo en Le Bourget para la adquisición de un módulo médico de carga rodada para utilizar el KC-390 como hospital volante. [B]El país también firmó opciones para siete Sistemas de Evacuación Aeromédica adicionales que otras fuerzas aéreas podrían aprovechar.[/B] Da Costa Junior afirma que este enfoque de diseño —poder configurar el KC-390 de forma que se pueda retirar el equipo para que la aeronave pueda seguir utilizándose como avión cisterna y de transporte— también sustenta sus otros esfuerzos, incluyendo la ambición de implementar una configuración de aeronave de patrulla marítima (MPA). [B]Embraer está trabajando con las fuerzas aéreas de Brasil y Portugal para definir los detalles de la configuración del MPA. "Estamos en las primeras etapas", afirma da Costa Junior, con el objetivo de finalizar la definición de la configuración inicial para finales de 2026.[/B] La compañía, añade, está en contacto con otros operadores o posibles operadores para conocer su perspectiva sobre la evolución de la plataforma. [B]El general João Cartaxo Alves, jefe del Aire portugués, declaró en el Salón Aeronáutico de París que desea una versión de inteligencia, vigilancia y reconocimiento del KC-390 después del MPA. Embraer también está aumentando la producción del KC-390, dada la reciente entrada de pedidos. La compañía planea construir cinco aviones este año, seis en 2026 y diez a partir de 2030 aproximadamente. [/B]Este nivel de producción debería satisfacer las campañas de ventas en curso, afirma. [B]Si bien Embraer tiene capacidad para construir 18 aviones al año, da Costa Junior afirma que está trabajando en el fortalecimiento de la cadena de suministro para respaldar una mayor producción.[/B] [URL unfurl="true"]https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/embraers-plans-kc-390-evolution-crystalize-2027[/URL] Saludos cordiales. [/QUOTE]
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