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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3690274" data-attributes="member: 30831"><h3>KC-390 Millennium: ¿Transporte Aéreo Estratégico para Chile?</h3>21/05/2025<img src="https://i.imgur.com/EX4DUvG.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El Embraer KC-390 Millennium se ha consolidado como una de las aeronaves de transporte militar más avanzadas de la actualidad, captando la atención de fuerzas aéreas en múltiples continentes. Contratos con países de la OTAN, acuerdos con naciones asiáticas y acercamientos a medio oriente, posicionan al KC-390 como una importante y llamativa alternativa al momento de la renovación de material de transporte.En Chile, donde la Fuerza Aérea (FACh) enfrenta desafíos con su envejecida flota de C-130 Hércules, el KC-390 surge como una opción moderna y versátil. Este artículo explora las características del KC-390, su idoneidad para las necesidades chilenas, los problemas operativos de los C-130, su capacidad de reabastecimiento para aviones como el F-5, los rumores sobre una posible adquisición y el papel que Chile pudo haber tenido en su desarrollo a través de ENAER.El KC-390: Un gigante moderno para Misiones EstratégicasEl KC-390 Millennium, desarrollado por la empresa brasileña Embraer, es un avión de transporte táctico de tamaño mediano propulsado por dos motores turbofan IAE V2500-E5, que le otorgan una velocidad máxima de 850km/h y una autonomía de hasta 6.100 km con carga completa, la cual se puede extender con estanque auxiliares.Con una capacidad de carga de 26 toneladas, supera al C-130J Super Hércules (19 toneladas), permitiendo transportar vehículos blindados, helicópteros como el Sikorsky MH-60, o hasta 80 soldados o 66 paracaidistas. Su diseño incluye una rampa trasera para carga y descarga rápida, ideal para operar en pistas cortas o no preparadas, como las de la Antártica o zonas remotas de Chile.Además de transporte, el KC-390 destaca por su versatilidad: puede configurarse para reabastecimiento en vuelo (REVO), evacuación médica con unidades de cuidados intensivos, misiones de búsqueda y rescate, y combate de incendios forestales. Su sistema fly-by-wire y aviónica avanzada reducen la carga de trabajo de la tripulación, mientras que su menor necesidad de mantenimiento (gracias a componentes comerciales COTS/MOTS) lo hace más económico que competidores como el C-130J. Desde su entrada en servicio con la Fuerza Aérea Brasileña en 2019, ha acumulado más de 13.000 horas de vuelo con una tasa de disponibilidad del 93% y un 99% de misiones completadas, demostrando fiabilidad.¿Es el KC-390 un avión con condiciones para Chile?Chile, con su geografía diversa y abrupta que incluye desiertos, montañas, fiordos y territorios antárticos, requiere aeronaves capaces de operar en condiciones extremas y en pista no preparadas. El KC-390 ha demostrado sus cualidades al respecto: su capacidad para despegar y aterrizar en pistas cortas, su autonomía y su robustez ante vientos cruzados (probada en Punta Arenas en 2016) lo hacen capaz de operar en lugares como Rapa Nui, Puerto Williams, o incluso podría operar en la Base Antártica Presidente Frei, una vez que haya realizado las pruebas respectivas.A la fecha el KC-390 solo ha realizado operaciones en Alaska para realizar pruebas en climas fríos extremos, sin haber aún aterrizado en territorio antártico, donde solamente se ha limitado a tareas de lanzamiento de carga en vuelo.La FACh depende actualmente de los C-130 Hércules para misiones de transporte estratégico, ayuda humanitaria, y apoyo a operaciones científicas en la Antártica. Sin embargo, esta flota enfrenta problemas de obsolescencia y baja disponibilidad, lo que limita la capacidad de respuesta ante desastres naturales o necesidades logísticas. El KC-390, con mayor velocidad, capacidad de carga y eficiencia, podría modernizar estas operaciones, reduciendo costos y aumentando la flexibilidad.Capacidad de reabastecimiento en vueloUno de los puntos fuertes del KC-390 es su capacidad de reabastecimiento en vuelo. Actualmente posee dicha capacidad mediante el sistema de manguera y cesta (probe-and-drogue). Esta característica es compatible con los cazas F-5E Tigre III de la FACh. En el ejercicio Salitre IV de 2022, un KC-390 brasileño realizó reabastecimientos en vuelo a aviones F-5M Tigre brasileros sobre el desierto, en la primera operación internacional de estas características para el Millennium.<a href="https://aero-naves.com/wp-content/uploads/2025/05/image-3.png" target="_blank"><img src="https://aero-naves.com/wp-content/uploads/2025/05/image-3.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>La incorporación del KC-390 bajo esa configuración, permitiría a Chile extender el alcance y la autonomía de sus F-5 que hoy le brinda el KC-135E, esenciales para la defensa aérea, especialmente en escenarios de largo alcance como el Pacífico o el Atlántico Sur.En el caso del F-16 cuyo sistema de reabastecimiento en vuelo difiere del sistema de canasta, el KC-390 necesita estar provisto de una sonda de reabastecimiento (Flying-boom) que usan los aviones de origen estadounidense. Sin embargo, con el fin de introducir el KC-390 en la fuerzas armadas de Estados Unidos, Embraer ha estado trabajando en el desarrollo de este sistema de reabastecimiento el que podría, eventualmente, permitir la capacidad de reabastecimiento para la flota de F-16.<a href="https://aero-naves.com/wp-content/uploads/2025/04/Fab-Embraer-KC-390-Tanker-Boom-Embraer.jpg" target="_blank"><img src="https://aero-naves.com/wp-content/uploads/2025/04/Fab-Embraer-KC-390-Tanker-Boom-Embraer.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>La oportunidad no concretada: ENAER y el Proyecto KC-390Chile tuvo la oportunidad de participar en el desarrollo del KC-390 a través de ENAER, la Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile, especializada en mantenimiento, fabricación de aeronaves y fabricación de componentes aeronáuticos. En 2010, los ministros de Defensa de Chile y Brasil firmaron un acuerdo para que ENAER se integrara al programa, contribuyendo con la producción de aeroestructuras. Sin embargo, Chile decidió desistir de esta participación, posiblemente por restricciones presupuestarias o prioridades estratégicas.Esta decisión privó a Chile de beneficios industriales y tecnológicos, como los obtenidos por países como Portugal (a través de OGMA) o Argentina (a través de FAdeA), que fabrican componentes como el fuselaje central o la rampa trasera. De haber continuado, ENAER pudo haber fortalecido su posición en la industria aeronáutica regional y Chile habría tenido un rol activo en un proyecto de alcance global.Rumores de compra: ¿KC-390 para Chile?En los últimos años, han surgido rumores sobre el interés de Chile en adquirir unidades del KC-390, lo que representaría un salto cualitativo para la FACh. Estos rumores cobraron fuerza tras la aparición de Chile en la Conferencia del Grupo de Usuarios del C-390 Millennium 2024, donde el país fue mencionado junto a operadores confirmados como Brasil, Portugal, y Hungría. Aunque no hay confirmación oficial, la necesidad de reemplazar los C-130 y la relación histórica con Embraer alimentan las especulaciones.Una flota de al menos seis KC-390 permitiría a Chile cubrir misiones nacionales e internacionales con mayor eficiencia, desde el transporte de tropas hasta operaciones humanitarias en la región. Además, su interoperabilidad con fuerzas de la OTAN (como Portugal, Países Bajos, y Suecia, que ya operan el KC-390) facilitaría la cooperación en ejercicios multinacionales.La flota chilena de C-130 Hércules, compuesta por modelos C-130H y KC-130R, ha sido la columna vertebral del transporte aéreo estratégico durante más de cinco décadas. Sin embargo, su antigüedad ha generado problemas significativos. Los aviones, requieren inspecciones exhaustivas cada seis años, un proceso que dura al menos un año y eleva los costos de mantenimiento. Pese a modernizaciones como la actualización de hélices NP2000 en tres KC-130R y mejoras en cabinas realizadas por ENAER, la disponibilidad operativa es limitada.Los C-130 chilenos han enfrentado incidentes y accidentes que han marcado su historial. En 2019, un C-130H desapareció con 38 personas a bordo mientras volaba hacia la Antártica, un trágico evento que expuso las limitaciones de la flota envejecida. Otros incidentes menores, como fallos mecánicos en misiones humanitarias, han resaltado la necesidad de renovación. Aunque la FACh ha adquirido unidades KC-130R entre 2015 y 2016 para reforzar capacidades como el reabastecimiento en vuelo, estas aeronaves no resuelven el problema de fondo: la obsolescencia general de la flota.¿Es el KC-390 el futuro de la FACh?El Embraer KC-390 Millennium representa una solución moderna, eficiente y versátil para las necesidades de transporte aéreo estratégico de Chile. Su capacidad para operar en terrenos desafiantes, su mayor carga útil, menor costo de mantenimiento, y compatibilidad con otras tareas como el reabastecimiento en vuelo, lo convierten en una oferta muy tentativa para el reemplazo de la envejecida flota de C-130 Hércules, que enfrenta desafíos de disponibilidad.Una eventual compra del KC-390 podría abrir puertas para colaboraciones industriales con Brasil y posicionar a Chile como un operador clave de esta aeronave en América Latina. ¿Será el KC-390 el próximo pilar de la FACh? Solo el tiempo lo dirá.Ilustración de Portada - Luis Soto (PP) / Aero-Naves[URL unfurl="true"]https://aero-naves.com/2025/05/20/kc-390-millennium-transporte-aereo-estrategico-para-chile/[/URL]Saludos cordiales.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982