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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3571984" data-attributes="member: 30831">Estimado [USER=72330]@JCRomero[/USER], estoy completamente de acuerdo, Chile tiene una historia de excelentes relaciones aeroespaciales con Brasil y de larga data, especialmente con Embraer sea por aviones P-95 Patrulha Naval en la ACh o con los A-29B Super Tucano de la FACh,.Sobre la participación en el Programa del KC-390, por lo que recuerdo, el SARM fue pensada inicialmente como un producto brasileño que sería introducido primero en la región, y recuerdo las diferentes cartas de intención (con Argentina, Chile, Colombia y algunas más que no recuerdo), pero fue precisamente aquí donde no hubo ventas.Desde hace tiempo, recuerdo cuando varios expertos que eran asiduos visitantes de este topic (y que hoy han desaparecido), y en su momento debatieron mucho sobre la viabilidad del proyecto, cuyos costes en la fase de diseño se estimaron en 50 millones de dólares frente a los 80 millones del principal competidor C-130J.Curiosamente el KC-390 a pesar de que no obtuvo ventas en la región y solo Argentina quedó como proveedor de partes en el proyecto y la idea inicial era ir avanzando a medida que los demas países de la región confirmaran al menos parte de las cartas de intención.Nada de esto sucedió, el KC-390 demostró ser un SARM muy superior a lo que pensábamos, siendo no sólo conceptual y tecnológicamente sino también táctica/operativamente muy superior a su principal competidor el Lockhead Martin C-130J.En cualquier caso, hay un punto en el que los "cuestionadores y los incrédulos" del éxito y hasta de la viabilidad del KC-390 tenían razón, los precios y tengo que admitirlo.Hoy sabemos que el KC-390 "básico" con sólo los elementos estándar sin ningún accesorio cuesta algo como 120 millones de dólares y con el paquete inseparable de soporte logístico y capacitación para los clientes iniciales hemos visto que el promedio es de 130 a 150 millones de dólares y que además y en algunos casos excepcionales con un paquete grande alcanza los 180 millones de dólares factura de panadería, por supuesto.Pero lo cierto es que, los que dudaban del KC-390 no podían imaginar que Embraer pudiera diseñar, desarrollar y fabricar un SARM tope de gama en su categoría, y hay que decir que el KC -390 es un Avión de Transporte Táctico Pesado Multirrol que, en mi opinión, esta para su segmento de transporte como el F-35 lo esta para la Aviación de Combate, es decir, dentro de su segmento en la cima y sin ningún competidor real comparable tecnológicamente y en capacidades.Le falta y pierde mucho en lobby y en la cuestión geopolítica y el lastre interestatal asociado, claro.Y es por eso que su éxito (y que nadie era capaz de imaginar), se da precisamente en el mercado más alto para cualquier segmento de la aviación militar, países dentro de Europa, especialmente los países de la OTAN, y cuando no en países con altas capacidades aeronáuticas como Corea del Sur, curiosamente operador del C-130J y operador del modernizado C-130H al que debe ser sustituto, como en casi todos los países donde ganó con creces, siendo justificado por las fuerzas aéreas como el único SARM que cumplía con los requisitos operativos o porque que era el SARM más eficiente operativamente hablado en comparación con el C-130J.Es realmente una pena que no haya más países de la región que hayan creído en este proyecto. En mi opinión personal, el C-130H modernizado cumple perfectamente con los requisitos operativos de todas las fuerzas aéreas Sudamericanas, sin mencionar el hecho de que prácticamente "son dados" por los Estados Unidos, lo que los hace mucho más interesantes y viables.Saludos cordiales.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982