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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3460981" data-attributes="member: 30831"><h3>Embraer negocia la primera línea del carguero KC-390 fuera de Brasil</h3>04/03/2024<img src="https://cdn-cavok.nuneshost.com/wp-content/uploads/2022/06/c-390_millennium-embraer-tno.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><h4>Empresa que suministra aviones a Arabia Saudita, que tiene demanda de una mayor flota del modelo.</h4>Igor Gielow (El periodista viajó por invitación de Lide)RIAD (ARABIA SAUDITA) – Embraer está negociando con Arabia Saudita la creación de la primera línea de producción de la estrella de su cartera militar, el avión de transporte multimisión KC-390, fuera de Brasil.“Nuestra propuesta es maximizar la presencia de Embraer, con una oficina de ingeniería, líneas de producción”, afirmó Caetano Spuldaro Neto, vicepresidente de Embraer Defensa para Medio Oriente y Asia-Pacífico, durante una conferencia de negocios en el Grupo Lide, propiedad de la el exgobernador João Doria, de São Paulo, en Riad.Desde que el año pasado firmó un memorando de entendimiento con el fondo saudita Sami para competir por la sustitución de la flota de cargueros C-130 Hércules que opera en el reino del Golfo Pérsico, la compañía ha estado discutiendo opciones para la fabricación local de su avión debido a la características de la demanda árabe.Riad se ha embarcado en un proyecto para modernizar su economía y su sociedad, llamado Visión 2030, que pretende liberar al país de la dependencia del petróleo, que actualmente representa el 40% de sus ingresos, según Osmar Chofhi, presidente de la Cámara Árabe-Brasileña de Comercio.Sin embargo, para respaldar la idea, el país depende de sus petrodólares. El sector aeroespacial es uno de los principales pilares de Visión 2030, ya que ofrece no sólo compras listas para usar, sino también asociaciones tecnológicas.<img src="https://forcaaerea.com.br/wp-content/uploads/2023/11/SAMI-and-Embraer-sign-MoU-to-Begin-Cooperation-1-scaled.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Ahí es donde entra en juego la campaña del KC-390 en Arabia Saudita. El reino está interesado no sólo en comprar el avión, sino también en fabricarlo y capacitar a la mano de obra local en el proceso: el plan es tener un 50% de contenido local. Los analistas de mercado afirman que Embraer podría ampliar una producción de este tipo, dado el dinero de que disponen los saudíes: el país tenía el sexto mayor presupuesto de defensa del mundo en 2023, equivalente a 340 mil millones de reales.Oriente Medio es, proporcionalmente en relación al PIB, la región del mundo donde más se gasta en defensa. La rivalidad entre los saudíes y sus aliados con Irán, la guerra entre Israel y Hamás y otros conflictos inspiran esta realidad.<img src="https://aeroin.net/wp-content/uploads/2024/02/Embraer-Linha-de-Producao-Fabricacao-KC-390-24020701.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />“Incluimos en nuestro proyecto un plan para una línea de producción y ensamblaje final para el KC-390. Es una propuesta de valor alineada con la Visión 2030”, afirmó Spuldaro. Dijo que las conversaciones involucran aviones civiles de Embraer, como el avión comercial E2, y autos voladores eléctricos de su filial Eve.La exigencia nominal de los saudíes en el ámbito del transporte militar es la sustitución gradual de su flota de 52 Hércules, un legendario avión norteamericano que vuela en diferentes versiones desde los años 50. De ellos, 33 son modelos H más antiguos, sin capacidad para repostar en vuelo. El KC-390 ha estado apuntando al mercado global de Hércules. Además de los 19 aviones vendidos a su primer cliente, la FAB (Fuerza Aérea Brasileña), Embraer ha cerrado recientemente una serie de acuerdos: cinco países europeos han encargado o seleccionado 18 aviones, Corea del Sur comprará 3.<img src="https://cdn-defesaaereanaval.nuneshost.com/wp-content/uploads/2024/01/C-390-SAMI.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El negocio saudita es de otra magnitud, con una flota potencialmente superior a la brasileña. Spuldaro dijo que la idea es transformar a Arabia Saudita en un centro de distribución para todo el Medio Oriente.Desde allí, llegar a otros países ricos de la región, como los Emiratos Árabes Unidos, es sólo un pequeño salto, teniendo en cuenta que, en este mercado, la medición del tiempo es en años y está sujeta a diversos eventos adversos.La propia Arabia Saudita tiene una larga historia de acuerdos de defensa fallidos, sujetos a cuestiones geopolíticas, como lo demuestra la adquisición de 54 nuevos cazas ahora en debate: Riad quería ampliar su flota del Typhoon europeo, pero aceptó la entrada del Rafale francés en el Disputa para prensa por mejores condiciones.Los fabricantes europeos del Typhoon, con Alemania y el Reino Unido a la cabeza, habían decretado un embargo parcial a Riad debido a las violaciones de los derechos humanos por parte del reino, pero la llegada de los franceses al conflicto les hizo abandonar el pudor.Hay un factor adicional para Embraer, que es el peso político de la relación entre Arabia Saudita y Estados Unidos, fabricantes del C-130. En el mercado de defensa brasileño, pocos olvidan la elección de Riad por el tanque estadounidense Abrams en los años 1980.El vehículo blindado había sido derrotado técnicamente por el tanque brasileño Osório, de Engesa, entonces una de las mayores empresas de defensa del mundo, pero la elección acabó siendo política y el fabricante paulista acabó quebrando por la inversión en el producto. , entre otros problemas.El KC-390 continúa en otras campañas, como en Singapur y Suecia, donde se avanzan negociaciones para una compra combinada: la venta del carguero a Estocolmo y la ampliación de la flota de cazas suecos Gripen, fabricados junto a Embraer, desde 36 a 50 unidades.FUENTE : Folha de São Paulo[URL unfurl="true"]https://www.aereo.jor.br/2024/03/04/folha-embraer-negocia-1a-linha-do-cargueiro-kc-390-fora-do-brasil/[/URL]</blockquote>

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