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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3324169" data-attributes="member: 30831"><h3>El futuro del programa Millennium KC-390 de Embraer</h3>27/05/2023<a href="https://cdn-cavok.nuneshost.com/wp-content/uploads/2023/05/Embraer-KC-390-tanks-AMX.jpeg" target="_blank"><img src="https://cdn-cavok.nuneshost.com/wp-content/uploads/2023/05/Embraer-KC-390-tanks-AMX-1140x570.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>El KC-390 Millennium, un avión de transporte militar táctico bimotor de tamaño mediano lanzado por Embraer a principios de la década de 2010, tiene perspectivas comerciales favorables. El mercado de aviones de transporte militar se valoró recientemente en 16.070 millones de dólares estadounidenses en 2020 y se espera que registre una tasa de crecimiento anual del 4,88 % para alcanzar los 21.760 millones de dólares estadounidenses en 2026.La pandemia de Covid-19 ha dado lugar a nuevos casos de uso para aviones de transporte. Además de sus funciones tradicionales en el transporte aéreo estratégico y táctico, han desempeñado un papel crucial en la entrega de suministros esenciales en todo el mundo, como equipos de protección personal, medicamentos y ventiladores, así como en la repatriación de ciudadanos varados en el extranjero. Estos vuelos de suministro críticos destacaron la importancia de los aviones de transporte en situaciones de respuesta de emergencia.A la luz de las crecientes tensiones en todo el mundo, muchos países buscan reforzar sus capacidades de apoyo y combate aéreo. Esto ha llevado a un aumento en la demanda de aviones de transporte actualizados o de nueva generación. En particular, el conflicto en Ucrania ha llevado a los países de la OTAN a transportar armas a aeródromos europeos, como Polonia, para su posterior transferencia a Ucrania. Esta tendencia se ha visto impulsada por un aumento general del gasto en defensa, lo que ha dado lugar a numerosas adquisiciones e iniciativas de mejora de aviones de transporte en los últimos años.<img src="https://cdn-cavok.nuneshost.com/wp-content/uploads/2023/05/Apresenta-o_KC-390_15414135738-680x429.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El hecho de que la aeronave estuviera certificada por la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) debería abrir puertas y negocios.Además, la edad promedio mundial de los transportes tácticos es de 31,2 años, por lo que muchas naciones pronto buscarán renovar sus flotas.Sin duda, aunque el mercado multimillonario de aviones de transporte militar es prometedor, la empresa brasileña Embraer aún enfrentará una feroz competencia de jugadores bien establecidos. Airbus ofrece su C-295 así como su Atlas 400M mucho más grande, mientras que Lockheed Martin suministra el venerable Hércules C-130J, la compañía china Shaanxi Aircraft Corporation propone el Shaanxi Y9, Leonardo de Italia promueve el C-27 Spartan más pequeño, mientras que Ucrania puede ofrecer el Antonov An-178, aunque el estado de este último no está claro.Sin embargo, Embraer ha incursionado en este competitivo sector con el desarrollo del KC-390 Millennium. Este avión de transporte militar bimotor de tamaño mediano puede operar en una variedad de escenarios de misión, que incluyen reabastecimiento aéreo, transporte de carga y tropas, búsqueda y rescate, ayuda humanitaria y extinción de incendios. De hecho, el KC-390 Millennium fue diseñado para llenar un vacío en el mercado. Encaja a la perfección con los grandes aviones de transporte, un segmento en el que solo se fabrica el Airbus A400M, y supera ampliamente a la última variante C-130J de Lockheed Martin en todos los aspectos.<img src="https://cdn-cavok.nuneshost.com/wp-content/uploads/2023/05/191025BIA8824_Bianca_Viol-680x454.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />KC-390 durante el lanzamiento de bengalas. Foto Sargento Bianca.En comparación con el C-130J, el KC-390 es un 15% más rápido, lleva una carga útil un 18% más pesada y su compra cuesta un 41% menos. A pesar de tener un alcance un 15% más corto que el C-130J, el KC-390 incluye reabastecimiento aéreo como característica estándar (solo unas pocas subvariantes especializadas del C-130 cuentan con capacidad de reabastecimiento aéreo). También es supuestamente más barato de comprar.Por su parte, el Airbus 400M con motor de cuatro turbohélice tiene mejor alcance, pero es más lento. Además, es más grande y puede transportar hasta 37 toneladas, mientras que el KC-390 solo puede transportar 26 toneladas.El KC-390 y el Shaanxi Y-9 son casi del mismo tamaño, pero el KC-390 de propulsión a chorro es mucho más rápido (850 km/h) y tiene un mayor alcance que el turbohélice Shaanxi Y-9.A diferencia de otros aviones de su clase, el KC-390 cuenta con mandos laterales activos y fly-by-wire similares a los que se utilizan en los aviones Airbus, jets ejecutivos de alta gama y cazas avanzados. De hecho, la aviónica es prácticamente la misma que la utilizada en el Boeing 787 Dreamliner. Esta característica facilita la adaptación de tripulaciones de diferentes países con diferentes antecedentes.<img src="https://cdn-cavok.nuneshost.com/wp-content/uploads/2023/05/Brazils-Embraer-demonstrates-its-KC-390-in-Czech-Republic-750x375-1-680x340.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Un vehículo blindado Pandur II de la República Checa durante una prueba de abordaje en el KC-390 de la Fuerza Aérea Brasileña.Brasil encargó un total de 18 aviones (19*) mientras que Portugal 5, por 827 millones de euros, que serán producidos en una planta de Embraer en el interior del estado de São Paulo.“La producción en Portugal es importante porque ya cumple con los requisitos previos de la OTAN”, dijo el ministro de Defensa de Brasil, José Múcio Monteiro Filho, y explicó que la fabricación del avión en Brasil para su venta en Europa no cumple con algunos requisitos de la OTAN. Además, la certificación de aviones de carga por parte de la alianza del Atlántico Norte podría abrir puertas en el mercado europeo y otros.Los Países Bajos han adquirido cinco KC-390 para reemplazar sus antiguos Lockheed Martin C-130H, y se entregarán a partir de 2026.El gobierno húngaro firmó un contrato con Embraer para la adquisición de dos aviones KC-390, que serán entregados a finales de 2024.Además, Embraer está en negociaciones con las autoridades indias. Al respecto, el ex CEO de Embraer, Jackson Schneider, afirmó el año pasado: “India tiene una industria de defensa muy complementaria. Como lo hemos hecho en el pasado, estamos abiertos a que ambos países desarrollen soluciones juntos”.Se están buscando otras oportunidades a corto plazo a través de asociaciones industriales. En la feria LAAD 2023 en Río de Janeiro, Saab y Embraer SA firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) para profundizar su colaboración en varias áreas. Colaborarán para posicionar el avión KC-390 como la solución preferida para cumplir con los requisitos de transporte aéreo táctico de la Fuerza Aérea Sueca y también evaluarán la integración de equipos y sistemas de Saab en él.Embraer también se ha asociado con L3Harris Technologies, con sede en EE.UU., para ofrecer el concepto KC-390 Agile Tanker a la Fuerza Aérea de EE.UU., que está revisando opciones para una flota de reabastecimiento aéreo de última generación.Para aumentar sus posibilidades en Oriente Medio, Embraer firmó previamente un memorando de entendimiento (MoU) con BAE Systems para ayudar a comercializar el avión en la región. La empresa británica tiene una fuerte presencia en el Golfo desde hace varios años.Las negociaciones están en curso con varios países para posibles pedidos. Embraer obtuvo previamente cartas de intención de Austria para cinco aviones, Argentina (seis), Chile (seis), Colombia (doce) y República Checa (dos).<img src="https://cdn-cavok.nuneshost.com/wp-content/uploads/2023/05/220606_c390_11-680x466.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La Ministra de Defensa de la República Checa, Jana Cernochová, se encuentra con el KC-390 de la Fuerza Aérea Brasileña durante una demostración en tierra y vuelo, incluida la carga y el transporte de un vehículo blindado Pandur II.A primera vista, el KC-390 es competitivo y se considera el mejor producto en términos de rentabilidad y rendimiento, pero estos acuerdos se basan básicamente en políticas.El C-130 ha sido un elemento básico de la industria aeroespacial estadounidense desde la década de 1950 y se ha modernizado constantemente. En el ambiente tenso con Rusia librando una guerra a sus puertas, la capacidad de Washington para presionar a sus socios minoritarios de la OTAN no es insignificante.Por lo tanto, es demasiado pronto para decir que el programa KC-390 terminará siendo un éxito; antes de eso, Embraer debe obtener suficientes pedidos para ser rentable. Aún así, el Grupo Brasileño parece estar en el camino correcto. Y unirse a la flota de la OTAN sería un gran hito para establecerse como uno de los principales actores del mercado.FUENTE: Defensa-Aeroespacial, edición CAVOK[URL unfurl="true"]https://www.cavok.com.br/o-futuro-do-programa-kc-390-millennium-da-embraer[/URL]</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982