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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3118689" data-attributes="member: 5064">Embraer mira de reojo el vacio dejado por  el ahora desechado Programa MTA indo-ruso<img src="https://www.ainonline.com/sites/ainonline.com/files/styles/ain30_fullwidth_large_2x/public/uploads/2021/05/ala_2.jpg?itok=nXAZjL5i&timestamp=1622456998" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El fabricante aeroespacial multinacional brasileño, Embraer, está buscando un socio industrial para el desarrollo y una mayor expansión de su cadena de suministro de C-390, luego de que la Fuerza Aérea Brasilera redujera aún más su pedido pasando de las 26 a las 22 unidades actuales y probablemente el pedido sea reducido a solo 15 unidades si es que lo aprueba el Congreso de aquel país. Se le ha dicho a idrw.org que los funcionarios de Embraer han estado yendo directamente a la India para reunirse con funcionarios de alto rango de la fuerza aérea y funcionarios del ministerio de defensa para promover el transporte aéreo táctico en el país y también buscar socios industriales de la cadena de suministro de la India. La Fuerza Aérea de la India aún necesita 45-60 de aviones de transporte medianos que podrían haber surgido del programa Indo-Ruso Multirole Transport Aircraft (MTA) el que parecer ser que se desechó debido a la diferencia entre Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL) de la India y su colaborador ruso. Ilyushin sobre la elección de motores para impulsar el avión de transporte táctico indo-ruso. Mientras que India quería que el MTA fuera impulsado por turbofans CFM International CFM56 o IAE V2500, Rusia deseaba que la India seleccionara sus turbofans Aviadvigatel PS-90A1. India tenía planes para desarrollar variantes de MTA, incluidas versiones de misión especial para guerra electrónica, control y alerta temprana aerotransportados, reconocimiento y patrulla, y cisterna aerotransportados que podrían haber recibido pedidos de producción solo de India entre 80 y 100 ejemplares. El MTA debía tener una capacidad de carga de 20-22 toneladas, para ser utilizado para transporte táctico y podría haberse acercado al C-390 en términos de capacidad de carga de 23 toneladas. El KC-390 fue diseñado para competir con el Lockheed Martin C-130J Super Hercules en el mercado de aviones de transporte tácticos militares y ofrece una competencia feroz para su rival estadounidense. En comparación con el C-130J, se espera que el KC-390 sea un 15 % más rápido, lleve una carga útil un 18 % más pesada y cueste un 41 % menos. Embraer está dispuesta a ofrecer la transferencia de tecnología india y la integración del sistema indio. Embraer incluso está dispuesto a establecer una planta de producción en India donde se fabricarán aviones desde la etapa de materia prima si India está dispuesta a comprometer pedidos por cantidades considerables. Un desarrollo interesante que está ocurriendo y que idrw.org ahora puede confirmar es que el diseño y desarrollo de aeronaves tácticas multimisión basadas en el diseño de aeronaves de transporte mediano también se ha propuesto a un alto nivel que verá un consorcio de asociación público-privada que se ejecutará bajo el modelo de Vehículo de Propósito Especial (SPV) en el que una entidad privada se unirá a NAL/HAL/DRDO en el proceso de diseño y fabricación.[URL unfurl="true"]http://idrw.org/embraer-eyes-vacuum-left-by-now-scrapped-indo-russian-mta-program/[/URL]</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina