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<blockquote data-quote="AguilaUno" data-source="post: 2260168" data-attributes="member: 30562">En realidad es que el nombre a Embraer ya le dio: KC-390, existe un criterio para eso, no sé explicar de cabeza.Tendría que ser un nombre globalizado, pues el avión es un producto orientado al mercado mundial.Creo que dar nombres o no, corresponderá a cada país que venga a comprar el KC-390.KC debe tener que ver con reabastecimiento y carga, y el 390 es un criterio de Embraer, pero existe una lógica en esos números. Algunos teóricos &quot;expertos&quot; de redes sociales, afirman que 390, es por ser tres veces 130. Es improbable.El &quot;A-29&quot; del Super Tucano, es una designación de la FAB, que se ha convertido en todo el mundo, para la Embraer, es apenas EMB-314 Super Tucano.En cuanto a la velocidad del KC-390, creo que fue intencional, y no debe tener que ver con los vientos de cola - corriente de jato - estos vientos son raros, lo más probable que los pilotos hayan&nbsp; imprimido una mayor potencia en los motores para alcanzar mayores velocidades, con el objetivo de causar mayor impresión y demostrar las capacidades del avión.Hablé con un ex piloto jubilado de Varig, y él me dije que en velocidad de crucero, cada motor emplea sólo un 40% de su potencia máxima.</blockquote>

[QUOTE="AguilaUno, post: 2260168, member: 30562"] En realidad es que el nombre a Embraer ya le dio: KC-390, existe un criterio para eso, no sé explicar de cabeza. Tendría que ser un nombre globalizado, pues el avión es un producto orientado al mercado mundial. Creo que dar nombres o no, corresponderá a cada país que venga a comprar el KC-390. KC debe tener que ver con reabastecimiento y carga, y el 390 es un criterio de Embraer, pero existe una lógica en esos números. Algunos teóricos "expertos" de redes sociales, afirman que 390, es por ser tres veces 130. Es improbable. El "A-29" del Super Tucano, es una designación de la FAB, que se ha convertido en todo el mundo, para la Embraer, es apenas EMB-314 Super Tucano. En cuanto a la velocidad del KC-390, creo que fue intencional, y no debe tener que ver con los vientos de cola - corriente de jato - estos vientos son raros, lo más probable que los pilotos hayan imprimido una mayor potencia en los motores para alcanzar mayores velocidades, con el objetivo de causar mayor impresión y demostrar las capacidades del avión. Hablé con un ex piloto jubilado de Varig, y él me dije que en velocidad de crucero, cada motor emplea sólo un 40% de su potencia máxima. [/QUOTE]

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