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Mensaje: <blockquote data-quote="Rolando Lero" data-source="post: 1202265" data-attributes="member: 15908">Opinión: el acuerdo Embraer-Boeing 27 de junio de 2012. Los desdobramentos del acuerdo entre Embraer y Boeing <img src="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2012/06/acordo-embraer-boeing-580x386.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />  Roberto Godoy El acuerdo entre la Embraer y Boeing es un hecho y tanto. Tendrá efectos importantes de corto plazo en dos vertientes, sólo una de las cuales – a de los beneficios directos para el programa del carguero militar y avión tanque KC-390 – fue admitida durante la conferencia de prensa. La otra, más delicada, es a de la influencia que el compromiso entre las empresas americana y brasileña pueda venir a tener en la elección F-X2, la adquisición del nuevo caza de alta tecnología y múltiple empleo, negocio que la presidencia de la República encamina para la fase de definición final. No por casualidad, en la reunión de ayer a Boeing estaba representada por Dennis Muilenburg, presidente y CEO de la unidad de negocios del grupo vuelta para los mercados de Defensa, Espacio y Seguridad. La corporación americana participa del proceso con la F-18E/F Super Hornet. Los otros dos finalistas son el francés Rafale, de la Dassault, y el sueco Gripen NG, de la Saab. A encomienda de 36 aviones, más armamento, piezas, componentes, documentación técnica, entrenamiento y coste de la amplia tecnología que el gobierno fijó como condicionante en la selección, tiene valor estimada en cerca de R$ 10 bilhões – en régimen de larga financiación. A presidente Dilma Rousseff quiere concluir hasta diciembre la pendência que se arrastra por 16 años. El ministro de la Defensa, Celso Amorim, dijo en varias ocasiones que esperaba revelar el resultado en junio. El mes, sin embargo, tiene sólo más dos días útiles. La cooperación entre las dos mayores industrias aeronáuticas de Américas es objetiva. Muilenburg y Luiz Carlos Aguiar, presidente de la Embraer Defensa y Seguridad (EDS), destacaron que el procedimiento será mantenido cualquiera que sea el resultado de la F-X2. El compromiso comprende el reparto de conocimiento tecnológico y evaluación conjunta de mercados. ES una buena plantilla. Boeing produce transportistas de carga y reabastecedores en vuelo hay no menos de 45 años. La Embraer es innovadora e imbatível en reducción de costes. Más del que eso: según Aguiar, el análisis de los mercados potenciales incluirá clientes que no habían sido considerados en las proyecciones iniciales para el KC-390. ES una forma cuidadosa de decir que los blancos pasan a incluir países como a Italia y aún los Estados Unidos, excluidos anteriormente por disponer en los portfólios de su industria de productos semejantes. No hay como negar que, aún delante de esa circunstancia, la llegada a la mesa de discusiones con la chancela doble de Boeing y de la Embraer hace diferencia. La demanda mundial por aeronaves de meso porte, con capacidad en el rango de las 24 toneladas, puede llegar a 700 unidades. Hasta ahora, el KC-390 acumula poco más de 32 intenciones de compraventas venidas de fuera de Brasil y 28 más que pueden ser consideradas pedidos firmes, hechas por la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). El primer avión, será entregue en 2015. La EDS va a producir el grande jato en la fábrica de Gavião Peixoto, región de Araraquara, a 300 km de São Paulo. FUENTE: El Estado de São Paulo</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982