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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3434763" data-attributes="member: 5064"><h3>“Mienten para quedarse en sus asientos”: se pospone el debut del Tu-214</h3>27 de diciembre de 2023211<img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2023-12/tu214_large_large_large.webp" alt="“Mienten para quedarse en sus asientos”: se pospone el debut del Tu-214" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Tu-214.<h4>Quedan seis años para un futuro brillante</h4>Con la sustitución de importaciones en la industria aeronáutica rusa no todo es fácil. Si se observan éxitos, son a nivel local. Por ejemplo, la Asociación de Producción Agregada de Ufá ha dominado la producción de bujías para motores Superjet 100.Recordemos que los aviones están equipados con SaM146 franco-ruso, que tienen un generador de gas de fabricación extranjera (la parte más crítica). <a href="https://topwar.ru/news/" target="_blank">Las noticias</a> , por un lado, son buenas: rápidamente logramos reemplazar la escasa vela estadounidense, pero por otro lado, fue forzado. El PD-8, diseñado para reemplazar las góndolas del motor SaM146, ni siquiera vuela en el Superjet 100 “sustituido por importación”. Prometieron llevar el avión de certificación al aire en 2023 y entregar un par de aviones completamente terminados en 2023. diciembre, pero todos los trámites se pospusieron para el próximo.El plan para 2024 se está acumulando: ahora el director de la UAC, Yuri Slyusar, promete 22 aviones comerciales en lugar de los 20 anteriores. Los ingenieros deben sustituir hasta el 80 por ciento de los componentes y piezas de los aviones por análogos rusos. Evidentemente, el aplazamiento no es el último.La situación es similar con el MS-21-310RUS, completamente nacional, que, en el mejor de los casos, surcará los cielos en 2024. El año pasado planearon realizar tal milagro en 2023. Los gerentes dicen que la principal dificultad es reemplazar un sistema de gestión integrado extranjero. A esto se suman otros 35 sistemas procedentes del extranjero. Los detalles no se revelan, pero es probable que se trate de uno de los componentes clave del avión.Pero lo más interesante comenzará inmediatamente después del primer vuelo y certificación del MC-21-310RUS el próximo año. En menos de seis meses, Yakovlev PJSC promete construir 270 aviones a la vez; es como si la planta fuera a explotar después de muchos años de inactividad.En una situación tan difícil, todas las esperanzas permanecen en el Tu-214. Fue desarrollado en la época soviética y hay experiencia de producción en Kazán. El año pasado, la línea Tu-204/214 se consideró como una solución provisional a la espera de que aparecieran en escena los Superjet 100 y MC-21-310RUS totalmente rusos.Entonces, ¿por qué no aumentar ahora la producción de Tupolev para compensar el retraso con respecto a los planes?Pero tampoco las cosas van muy bien con los aviones de Kazán.<img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2023-12/photo_2023-11-22_15-31-00-2.webp" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2023-12/photo_2023-11-22_15-31-00.webp" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Hasta el momento, sólo los aviones restaurados de la serie Tu-204/214 están listos para regresar a los cielos. En la foto se está preparando para trabajar un Tu-204-100V con número de matrícula RA-64043. El avión fue lanzado en 2008.Nota completa:[URL unfurl="true"]https://topwar.ru/233117-vrut-chtoby-uderzhatsja-v-svoih-kreslah-debjut-tu-214-otkladyvaetsja.html[/URL]</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina