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<blockquote data-quote="Gladius" data-source="post: 3129718" data-attributes="member: 1302">No exactamente.Ciertamente las sanciones afectan a las aerolineas rusas, pero también a los aparatos de origen ruso (y no ruso), en tanto en cuanto entidades rusas o el propio estado Ruso tengan algo que ver (directa o indirectamente) en su operación, más allá de que su operador nominal sea de un tercer país.Me explico:Una aeronave (de origen ruso o no) de propiedad rusa que fuese por ejemplo operada en régimen de leasing por un operador (fuese aerolínea u otro tipo de entidad) Chino (o de otro país) también se vería afectado por las sanciones y tendría vedado entrar en espacio UE.Una aeronave rusa (o de otro país de origen) que fuese operada en régimen de propiedad por un tercero, pero cuya certificación, mantenimiento, pilotaje o cualquier otro aspecto de su normal funcionamiento estuviese bajo contrato de una entidad Rusa o del propio Estado Ruso, igualmente sería sujeta a las sanciones.Una aeronave rusa u occidental, fuese cual fuese su propietario u operador pero que operado anteriormente en Rusia o por entidades Rusas hubiese sustituido cualquier elemento occidental homologado y certificado para su funcionamiento fuera este electrónico, mecánico, o similar... por un equivalente alternativo ruso no homologado a resultas de la escasez de repuestos provocada por las sanciones a Rusia, sería sujeto a la normativa de seguridad de vuelo de la EASA, y más que probablemente impedido de entrar en espacio aéreo europeo o inmovilizado en tierra tras aterrizar y verificarse esas &quot;anomalías&quot;.De ahí que todo aparato que salga de plantas rusas o pase por manos rusas en el presente o en tanto duren las sanciones vaya a ser de aquí a unos años etiquetado como &quot;sospechoso&quot; y seguramente suponga para sus operadores una mochila administrativa, burocrática y de tramitaciones/revisiones importante de cara a rehabilitar su operación en Europa.No va a ser nada facil ver aparatos comerciales rusos, en años en Europa.</blockquote>

[QUOTE="Gladius, post: 3129718, member: 1302"] No exactamente. Ciertamente las sanciones afectan a las aerolineas rusas, pero también a los aparatos de origen ruso (y no ruso), en tanto en cuanto entidades rusas o el propio estado Ruso tengan algo que ver (directa o indirectamente) en su operación, más allá de que su operador nominal sea de un tercer país. Me explico: Una aeronave (de origen ruso o no) de propiedad rusa que fuese por ejemplo operada en régimen de leasing por un operador (fuese aerolínea u otro tipo de entidad) Chino (o de otro país) también se vería afectado por las sanciones y tendría vedado entrar en espacio UE. Una aeronave rusa (o de otro país de origen) que fuese operada en régimen de propiedad por un tercero, pero cuya certificación, mantenimiento, pilotaje o cualquier otro aspecto de su normal funcionamiento estuviese bajo contrato de una entidad Rusa o del propio Estado Ruso, igualmente sería sujeta a las sanciones. Una aeronave rusa u occidental, fuese cual fuese su propietario u operador pero que operado anteriormente en Rusia o por entidades Rusas hubiese sustituido cualquier elemento occidental homologado y certificado para su funcionamiento fuera este electrónico, mecánico, o similar... por un equivalente alternativo ruso no homologado a resultas de la escasez de repuestos provocada por las sanciones a Rusia, sería sujeto a la normativa de seguridad de vuelo de la EASA, y más que probablemente impedido de entrar en espacio aéreo europeo o inmovilizado en tierra tras aterrizar y verificarse esas "anomalías". De ahí que todo aparato que salga de plantas rusas o pase por manos rusas en el presente o en tanto duren las sanciones vaya a ser de aquí a unos años etiquetado como "sospechoso" y seguramente suponga para sus operadores una mochila administrativa, burocrática y de tramitaciones/revisiones importante de cara a rehabilitar su operación en Europa. No va a ser nada facil ver aparatos comerciales rusos, en años en Europa. [/QUOTE]

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