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<blockquote data-quote="crowheart" data-source="post: 3605698" data-attributes="member: 29112">Hola Facundo, todo el trabajo se realizó en el Servicio de Mantenimiento (SEMAN)<img src="https://www.defensa.com/adjuntos/2(2995).jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Nueva avionica del DHC-6.Matriculado como FAP#312, la nave fue entregada a la FAP de fabrica en 1971...en 2017 con un récord de 21,000 hora de vuelo la nave quedó inoperativa por falta de asignación presupuestaria.Los trabajos se realizaron conforme a los manuales del fabricante que comprendieron reparación estructural, cambiandose piezas, accesorios y componentes de los sistemas de combustible, eléctrico, hidráulico y de radiocomunicaciones. Se instalaron 2 motores nuevos Pratt &amp; Whitney PT6A-27, se cambio todo el instrumental de cabina por pantallas digitales multifuncion para vuelos diurnos y nocturnos.El proceso de recuperación garantiza su operación por otras 45,000 horas de vuelo por lo menos hasta el 2050.Sds,</blockquote>

[QUOTE="crowheart, post: 3605698, member: 29112"] Hola Facundo, todo el trabajo se realizó en el Servicio de Mantenimiento (SEMAN) [IMG]https://www.defensa.com/adjuntos/2(2995).jpg[/IMG] Nueva avionica del DHC-6. Matriculado como FAP#312, la nave fue entregada a la FAP de fabrica en 1971...en 2017 con un récord de 21,000 hora de vuelo la nave quedó inoperativa por falta de asignación presupuestaria. Los trabajos se realizaron conforme a los manuales del fabricante que comprendieron reparación estructural, cambiandose piezas, accesorios y componentes de los sistemas de combustible, eléctrico, hidráulico y de radiocomunicaciones. Se instalaron 2 motores nuevos Pratt & Whitney PT6A-27, se cambio todo el instrumental de cabina por pantallas digitales multifuncion para vuelos diurnos y nocturnos. El proceso de recuperación garantiza su operación por otras 45,000 horas de vuelo por lo menos hasta el 2050. Sds, [/QUOTE]

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