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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3854695" data-attributes="member: 5064">EAG.4441 – Avión de reconocimientoClaramente identificado como un avión de reconocimiento en la documentación del BAC, este estudio compartía la forma en planta de doble delta de los estudios EAG.4396 y EAG.4397. El EAG.4441 tenía como objetivo un régimen de vuelo a Mach 5 y debía ser propulsado por un par de motores combinados BS.1012/2. Nuevamente, estos estaban 'escalados' para producir más empuje que los motores del folleto, en este caso 57,600 lb (256.2 kN) en el despegue. El área de las aletas era extensa y el fuselaje trasero fue diseñado para permitir la máxima expansión de los gases. La zona subalar delante de las tomas de aire servía, como de costumbre, como rampa de precompresión.<img src="https://pbs.twimg.com/media/HGXmtePbAAE2iB-?format=jpg&amp;name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

[QUOTE="Grulla, post: 3854695, member: 5064"] [CENTER][B][SIZE=7]EAG.4441 – Avión de reconocimiento[/SIZE][/B][/CENTER] [SIZE=5]Claramente identificado como un avión de reconocimiento en la documentación del BAC, este estudio compartía la forma en planta de doble delta de los estudios EAG.4396 y EAG.4397. El EAG.4441 tenía como objetivo un régimen de vuelo a Mach 5 y debía ser propulsado por un par de motores combinados BS.1012/2. Nuevamente, estos estaban 'escalados' para producir más empuje que los motores del folleto, en este caso 57,600 lb (256.2 kN) en el despegue. El área de las aletas era extensa y el fuselaje trasero fue diseñado para permitir la máxima expansión de los gases. La zona subalar delante de las tomas de aire servía, como de costumbre, como rampa de precompresión. [IMG]https://pbs.twimg.com/media/HGXmtePbAAE2iB-?format=jpg&name=large[/IMG][/SIZE] [/QUOTE]

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