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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3718174" data-attributes="member: 5064">Hawker Siddeley 1034S <img src="https://pbs.twimg.com/media/GvsnzM_XcAACEOP?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Al igual que el BAC en Warton, en los años 60 Hawker Siddeley realizó estudios de diseño para aplicaciones militares de sus estudios previos en el campo hipersónico. Con el historial de Hawker proporcionando cazas monomotores para la RAF, uno siente que no se esperaba menos de esa empresa. Un ejemplo fue el 1034S/0102 del Grupo de Proyectos Avanzados, que databa de 1965 y cubría un caza de reconocimiento y ataque. Se basaba en un estudio anterior llamado /0101, que había analizado un avión de combate que también era capaz de ataque y reconocimiento. El diseño del /0102 puso más énfasis en el ataque, de ahí la SEl 1034S iba a ser un diseño con una configuración de alas de geometría variable y planos canard delanteros, capaz de volar a Mach 4 gracias a un motor Rolls-Royce Tipo 'O', descrito como un 'turbofán recalentado'. La entrada de aire bidimensional en la barbilla era totalmente variable y la superficie inferior de la nariz actuaba como una rampa de precompresión. Se esperaba que el motor funcionara como un motor de derivación a velocidades superiores a Mach 2,5.<img src="https://pbs.twimg.com/media/GvsnzNMXYAAPlXT?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La construcción iba a ser principalmente de titanio para la resistencia al calor, con el equipo sensible alojado en compartimentos aislados. Las alas y los canards iban a estar equipados con un sistema de soplado que utilizaba aire extraído de los compresores del motor. Se instalaron un total de diez puntos de armamento.El HS 1034S contaba con un par de bodegas de armas ventrales y cuatro soportes por ala, todos con una rotación de entre 14° y 70°, acoplados al ángulo de flecha que barría el ala de geometría variable. Estaba previsto equiparlo con un radar de pulsos Doppler,  un equipo de guerra electrónica "Ferret" y un radar aerotransportado de visión lateral (SLAR) o cámaras de reconocimiento en las bodegas ventrales, que también podrían transportar combustible. El armamento incluía el sistema de misiles aire-aire estadounidense AIM-7 Sparrow (que sin duda serían reemplazados posteriormente por el Hawker Siddeley XJ.521 Sky Flash), misiles aire-superficie Bullpup y AJ.168 (Martel) con un peso máximo de 4536 kg (10 000 lb). En la función aire-aire, el 1034S pesaría 16 193 kg (35 700 lb) al despegue, con combustible lleno, misiles Sparrows o un par de AAM de alto rendimiento diseñados para el lanzamiento a Mach 4, posiblemente un miembro del programa de misiles avanzados "Family Clan". En esta función, el radio operativo habría sido de alrededor de 575 millas náuticas (925 km). El 1034S corrió el destino habitual de los estudios de diseño de la década de 1960: quedarse estancado para siempre en la mesa de dibujo.La investigación del APD.1019 y el 1034 enseñó a la HSA mucho sobre el vuelo hipersónico, pero por ahora, al igual que el trabajo del BAC en el P.42, ese trabajo languidece en los archivos de los desarrolladores y constructores de aeronaves británicos desaparecidos hace mucho tiempo. Sin embargo, tal vez todo este trabajo no fue en vano. Las distintas configuraciones de armamento del HS 1034S<img src="https://pbs.twimg.com/media/Gvsn1nOXcAEHiQz?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Tres vistas del Hawker Siddeley HS 1034S<img src="https://pbs.twimg.com/media/Gvsn1m5XMAE9Dl-?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />FUENTES:“British Secret Projects Hypersonics, Ramjets & Missiles” por Chris Gibson y Tony Buttler, Ed. Midland.</blockquote>

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