Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 2942328" data-attributes="member: 5064"><h3>El XF-108 Rapier de Mach-3 habría transportado sus grandes misiles en un lanzador similar a un revólver</h3><h3>El Rapier llevaba su trío de misiles de largo alcance en un paquete giratorio que se usaría para derribar a lo bombarderos soviéticos.</h3>POR <a href="https://www.thedrive.com/author/thomas-newdick" target="_blank">THOMAS NEWDICK </a>14 DE JULIO DE 2021<img src="https://www.thedrive.com/content/2021/07/U-F-108-NAA-Mockup-1-scaled.jpg?quality=85&width=1440&quality=70" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />De todos los proyectos de aviones de la década de 1950 que nunca vieron la luz, sin duda, uno de los más potencialmente impresionantes fue el norteamericano <a href="https://www.thedrive.com/the-war-zone/29875/heres-the-air-forces-questionably-ambitious-plan-to-develop-new-fighters-in-five-years" target="_blank">XF-108 Rapier</a> . Este era un interceptor todo tiempo que habría sido propulsado a una velocidad de más de Mach 3 por un par de turborreactores con  postcombustión <a href="https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/195701/general-electric-yj93-ge-3-turbojet/" target="_blank">General Electric J93</a> . Esos eran los mismos motores que impulsaban al notable bombardero estratégico <a href="https://www.thedrive.com/the-war-zone/37793/all-the-crazy-proposed-variants-of-the-b-70-valkyrie-super-bomber" target="_blank">XB-70 Valkyrie</a> , otro producto norteamericano Mach-3. El XF-108 compartía algunas similitudes visuales y ciertos componentes con su primo más grande, pero quizás la característica más novedosa fue su exclusivo lanzador de misiles rotatorio interno.Un lanzador giratorio para armamento es hoy en día un accesorio estándar en las bodegas de bombas <a href="https://www.thedrive.com/the-war-zone/31799/proposed-facility-would-drastically-cut-down-time-required-to-arm-bombers-on-guam" target="_blank">de los bombarderos estratégicos estadounidenses</a> , pero ningún caza estadounidense operativo ha tenido nunca una característica similar. Si bien ha habido algunas soluciones ingeniosas para empaquetar armas <a href="https://www.thedrive.com/the-war-zone/36009/f-102-delta-daggers-weapons-bays-combined-rockets-and-missiles-in-a-feat-of-cold-war-ingenuity" target="_blank">en las bodegas internas de los cazas</a> , y <a href="https://www.thedrive.com/the-war-zone/24841/chinas-j-20-stealth-fighter-stuns-by-brandishing-full-load-of-missiles-at-zhuhai-air-show" target="_blank">todavía se están desarrollando</a> nuevas tecnologías en este campo en la actualidad, los lanzadores giratorios están mucho más asociados con las armas aire-tierra que con las aire-aire.<img src="https://www.thedrive.com/content-b/message-editor%2F1626304744029-uf-108naaconceptart2.jpg?quality=60" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Arte conceptual del XF-108 en su configuración definitiva.Después de que el Comando de Defensa Aérea publicó su Requisito Operativo General (GOR) 114 a fines de 1955, comenzó el trabajo en el XF-108, lo que llevó a una maqueta a gran escala que se presentó a la Fuerza Aérea en enero de 1959. Una foto del XF-108 con la instalación del lanzador giratorio, aparentemente a partir de esta misma maqueta, nos llamó la atención del usuario de Twitter <a href="https://twitter.com/clemente3000" target="_blank">@ clemente3000</a> y muestra cuán ordenada se esperaba que fuera la solución de armas del jet. Tal como estaba, el Rapier se cancelaría antes de finales de ese mismo año.<img src="https://www.thedrive.com/content-b/message-editor%2F1626299520806-gar-9-weapon-bay-1s.jpeg?quality=60" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Una maqueta de la bahía de misiles rotativos del XF-108, cargada con GAR-9.El lanzador de armas, que habría llevado los tres de largo alcance  <a href="https://www.designation-systems.net/dusrm/m-47.html" target="_blank">misiles GAR-9</a> en un conjunto en forma de T, fue diseñado para adaptarse a la bodega de almacenamiento relativamente delgada en la parte inferior del fuselaje entre los enormes motores y las tomas <a href="https://www.designation-systems.net/dusrm/m-47.html" target="_blank">de aire</a> del XF-108. Cuando se abría la puerta del compartimiento de armas, giraba para exponer los misiles, lo que significa que no había puertas que se extendieran hacia la corriente de aire.Durante un tiempo, al menos, el <a href="https://www.boeing.com/history/products/f-101-voodoo.page" target="_blank">McDonnell F-101B Voodoo</a> usó una disposición algo similar para su armamento, con una plataforma giratoria que llevaba tres misiles aire-aire Falcon en el exterior y tres más en el interior, pero cuando se abría , todos los misiles quedaban expuestos. En el XF-108, por el contrario, un solo misil quedaba expuesto a la vez.<img src="https://www.thedrive.com/content-b/message-editor%2F1626299761788-f-101bpallet.jpeg?quality=60" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Con la misión principal de aplastar a <a href="https://www.thedrive.com/the-war-zone/35953/russia-releases-tsar-bomba-test-footage-of-the-most-powerful-nuclear-bomb-blast-ever" target="_blank">los bombarderos soviéticos con armas nucleares</a> antes de que se acercaran demasiado al territorio estadounidense, se esperaba que el Rapier navegara a Mach 3 y 70,000 pies y alcanzara una altitud de 100,000 pies en una subida de zoom. Al quemar el exótico combustible  "zip", que producía <a href="https://medium.com/war-is-boring/the-strange-history-of-sci-fi-super-fuels-cd72a6219947" target="_blank">mucha más energía</a> en la combustión que el combustible de avión normal, cada uno de sus motores generaría alrededor de 30,000 libras de empuje, un poco más que el <a href="https://www.thedrive.com/the-war-zone/34568/f-15ex-fighters-to-get-general-electric-engines-under-urgent-purchase-by-air-force" target="_blank">F100-PW-229</a> que impulsa el <a href="https://www.thedrive.com/the-war-zone/40085/the-f-15ex-is-now-officially-named-the-eagle-ii" target="_blank">F-15EX actual</a> , aunque optimizados para vuelos de alta velocidad y gran altitud. Estas expectativas de rendimiento significaban que el transporte interno de armas era un requisito previo, no solo para garantizar una baja resistencia, sino porque el calentamiento cinético probablemente inutilizaría cualquier armamento externo.[MEDIA=youtube]XqOF7ssWHCY[/MEDIA]En cuanto a los misiles que estaba destinado a transportar el XF-108, el GAR-9 era un miembro de la familia <a href="https://www.thedrive.com/the-war-zone/36009/f-102-delta-daggers-weapons-bays-combined-rockets-and-missiles-in-a-feat-of-cold-war-ingenuity" target="_blank">Hughes Falcon</a> , pero era considerablemente más grande que sus primos, con una longitud de más de 12 pies. En comparación, los Falcon GAR-1D y GAR-3A que estaban en servicio en ese momento tenían alrededor de 6 y 7 pies de largo, respectivamente.El GAR-9 había sido desarrollado específicamente para el programa Interceptor Experimental de largo alcance (LRI-X), para el cual el XF-108 fue seleccionado en 1957 como el diseño ganador, siendo elegido por delante del rival <a href="https://nationalinterest.org/feature/the-f-103-could-have-been-americas-mach-3-ramjet-fighter-17807" target="_blank">Republic XF-103</a> .<img src="https://www.thedrive.com/content-b/message-editor%2F1626298702359-xb-70-04.jpg?quality=60" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Ilustraciones de un documento de la Fuerza Aérea de 1958 que muestra el diseño propuesto del F-108, incluida la bahía de armas. Originalmente destinado a llevar una ojiva convencional o nuclear, el GAR-9 habría tenido un alcance de 100 millas o más, volando hacia su objetivo utilizando un radar semiactivo, y el proceso de participación estaría gestionado por el fuego AN / ASG-18. -sistema de control en el Rapier. Los cambios de diseño en el GAR-9 aumentaron su peso y diámetro, lo que provocó modificaciones en la bahía de armas del XF-108, aunque no está claro si el mecanismo giratorio se cambió en el proceso.<img src="https://www.thedrive.com/content-b/message-editor%2F1626300084303-uf-108naaconceptart1.jpg?quality=60" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Arte conceptual norteamericano del F-108 en servicio de la Fuerza Aérea.Sin embargo, en última instancia, a pesar del buen progreso en el esfuerzo de desarrollo, el XF-108 fue cancelado en 1959, y la Fuerza Aérea no pudo encontrar los fondos necesarios para mantener vivo el programa, a pesar de su desempeño prometido. Además, la <a href="https://www.armscontrolwonk.com/archive/403428/the-bomber-gap/" target="_blank">preocupación por los bombarderos soviéticos</a> comenzaba a disminuir, ahora que los misiles balísticos intercontinentales (ICBM) parecían representar una amenaza mucho más grave. En cambio, quedaría en manos del <a href="https://amcmuseum.org/at-the-museum/aircraft/f-106a-delta-dart/" target="_blank">Convair F-106 Delta Darts</a> la misión de defender los cielos de América del Norte contra los bombarderos, un trabajo que hicieron hasta bien entrada la década de 1980.Un destino similar también le sucedió al XB-70, que se canceló en 1961, antes de que  hubiera volado ningún ejemplar. Las razones incluyeron desarrollos en misiles tierra-aire soviéticos, que se esperaba que lo pusieran en riesgo, así como la aparición de misiles balísticos intercontinentales con armas nucleares más baratos.A pesar de la desaparición del programa XF-108, el trabajo en el GAR-9 continuó, y fue redesignado como AIM-47 en 1963. Ahora estaba destinado a armar el <a href="https://www.nasa.gov/centers/armstrong/news/FactSheets/FS-047-DFRC.html" target="_blank">Lockheed YF-12A</a> , la versión interceptora del avión <a href="https://www.thedrive.com/the-war-zone/26251/cia-and-skunk-works-secretly-planned-to-turn-the-a-12-spy-plane-into-a-space-launch-mothership" target="_blank">espía A-12</a> , que realizó varios lanzamientos de prueba con éxito del AIM-47 antes de que también fuera cancelado.<img src="https://www.thedrive.com/content-b/message-editor%2F1626298481279-060731-f-1234s-018.jpg?quality=60" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Un misil AIM-47 antes de ser cargado en una de las bodegas de armas del Lockheed YF-12A. A partir de entonces, el AIM-47 y el radar ASG-18 fueron el punto de partida para desarrollar el misil <a href="https://www.thedrive.com/the-war-zone/40184/f-15-eagle-scores-longest-known-air-to-air-missile-shot-during-u-s-air-force-test" target="_blank">AIM-54 Phoenix</a> y el radar de control de tiro AN/AWG-9 que, como parte del <a href="https://www.thedrive.com/the-war-zone/38303/tomcat-tales-with-the-f-14-associations-president-on-the-iconic-jets-50th-anniversary" target="_blank">F-14 Tomcat</a> , aseguró la defensa aérea de los grupos de batalla de portaaviones de la Armada de los EE. UU. durante mucho tiempo en la Guerra Fría.Si bien el ADN de desarrollo del XF-108 estaba destinado a perdurar, la Fuerza Aérea de los EE. UU. estaba destinada a no desplegar nunca un caza Mach-3, y mucho menos uno armado con un lanzador de misiles giratorio.[URL unfurl="true"]https://www.thedrive.com/the-war-zone/41550/the-mach-3-xf-108-rapier-would-have-packed-its-big-missiles-on-a-revolver-like-launcher[/URL]</blockquote>

Verificación: ¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)