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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 2876393" data-attributes="member: 5064">Explicado: Cómo planea la Marina India ejecutar el Programa TEDBF para reemplazar Mig-29K <img src="https://pbs.twimg.com/media/Eef-m5UUwAQN_QJ?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El almirante jefe de la Armada, Karambir Singh, mientras se dirigía a una conferencia de prensa antes del Día de la Armada, reiteró que el programa del avión de combate Twin Engine Deck Based Fighter (TEDBF) desarrollado de manera independiente y desarrollado por la Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA) no solo para reemplazar a la actual flota de 41 aviones de combate rusos Mig-29K para las operaciones de INS Vikramaditya e INS Vikrant, sino también para operar desde el tercer portaaviones IAC-II.El requisito de la Armada de la India para 57 aviones de combate multirol basados en portaaviones (MCRBF) de un OEM extranjero, donde los aviones de combate basados en portaaviones como los F18 E/F de Boeing y Rafale-M de Dassault Aviation estaban en la carrera son más o menos suspendido temporalmente hasta que la Marina pueda medir el rendimiento del TEDBF cuando esté listo para las pruebas y pruebas a partir de 2026. idrw.org ha sido informado sobre cómo la Marina planea ejecutar este programa para mantenerse en curso para posiblemente el desarrollo de un avión de combate basado en portaaviones más corto de la historia, pero también que la Marina se ha comprometido a adquirir 100 TEDBF de ADA, no solo para reemplazar a los 45 Mig-29K adquiridos a los rusos en acuerdos anteriores, también incluyen a los 57 cazas del requerimiento MCRBF que había planeado adquirir de OEM extranjeros si TEDBF puede cumplir con los requisitos establecidos por la Marina. La Marina India ha mantenido un período muy corto para el desarrollo del jet TEDBF para que ADA y HAL lo ejecuten, algo que nunca antes se había hecho. Por primera vez, se desarrollará en el país un avión de combate autóctono de 24,5 toneladas, mientras que, en paralelo, el país también participará en el desarrollo del avión de combate AMCA de 24,5 toneladas de la generación 5.5. ADA ha buscado 13.000 millones de rupias para la investigación y el desarrollo de los primeros tres aviones TEDBF que se desarrollarán para 2026, seguidos de uno en 2027 y 2028. El TEDBF se autorizará para la producción en 2030, eso es dentro de solo cuatro años después de su primer vuelo para el cual la Armada acordó tomar atajos en términos del estricto régimen que generalmente sigue la Fuerza Aérea en las pruebas y ensayos como se vio en el programa HAL LCA.  Tejas Mk1. Se ha informado a idrw.org que los aviones TEDBF de preproducción transportarán la mayor parte del equipo destinado al programa Tejas Mk2 y AMCA, pero entrarán en producción antes de lograr su certificación operativa inicial. El equipo de pruebas navales trabajará en estrecha colaboración con el equipo de diseño de la ADA en lugar de depender del equipo de pruebas de HAL para asegurarse de que el programa se mantenga en curso y de que la experiencia obtenida en las pruebas y ensayos del LCA-Navy Mk1 se utilice mejor para reducir las pruebas y los ensayos. Se ha informado a idrw.org que el enfoque en la Fase I serán los caracteres de vuelo de prueba de la aeronave de las operaciones terrestres normales y luego pasar rápidamente a las instalaciones de prueba de portaaviones en tierra en Goa en preparación para las pruebas de la segunda fase. El segundo avión TEDBF vendrá con el equipo necesario para comenzar las pruebas basadas en portaaviones y las pruebas a partir de entonces y el tercero se utilizará exclusivamente para pruebas de armas. Dado que la mayoría de los equipos que llevara el TEDBF podrían haber sido probados a bordo del Tejas Mk2 a partir de 2023, se evitará la repetición y, para ahorrar tiempo, el equipo naval también trabajará en estrecha colaboración con el equipo Tejas Mk2. La Marina planea realizar gradualmente más funciones y capacidades mejoradas cuando el avión entre en producción para explotar su verdadero potencial. La Marina espera que se entreguen al menos 40 aviones para el período 2034-35 en capacidades operativas iniciales y el resto con capacidades adicionales en lotes para 2040 serán equipados en tres portaaviones que planea operar para 2040. Para mantener la línea de producción bajo control, la Marina planea subcontratar completamente la fabricación de todas las secciones principales del avión al sector privado después de tener un proceso de licitación competitiva que comenzará antes de que se desarrolle el primer avión. El equipo naval monitoreará la línea de producción que podría ser administrada por HAL, pero actuará como socio líder de nivel I en el programa de jets completamente desarrollados sub-ensamblados suministrados por el sector privado. Los datos necesarios para el diseño del tren de aterrizaje y el fuselaje trasero para que el TEDBF lleve a cabo operaciones de un portaaviones ya se han recopilado del programa LCA-Navy Mk1 que ha actuado como Demostrador tecnológico para el programa TEDBF y la experiencia adquirida se utilizará para Perfeccione el diseño del TEDBF que aún se está perfeccionando. Las representaciones generadas por computadora del TEDBF que se pusieron a disposición a través de los canales oficiales el año pasado no son el diseño final del avión y la primera revelación solo podría ocurrir en el próximo Aero India 2021 o en una fecha posterior, ya que la congelación del diseño final podría no ocurrir antes de 2023. -24. La ADA y la Marina también acordaron el desarrollo de aviones de entrenamiento dedicados basados en el TEDBF y el cuarto avión probablemente será un entrenador que se utilizará para entrenar a nuevos pilotos. Se ha dicho a aidrw.org, a diferencia del LCA-Tejas Trainer, que tenía una mejor visibilidad hacia adelante debido a los cambios en la estructura del avión en la sección delantera en comparación con el monoplaza LCA-Tejas Mk1, TEDBF no tendrá cambios de diseño tan radicales y será un . entrenador  con asientos en tándem con cambios mínimos en el diseño de la estructura del avión para acomodar al segundo piloto que también será capaz de operar en el portaaviones y, de hecho, podría ser el primero en fabricarse antes de que los monoplazas entren en producción en 2030.[URL unfurl="true"]https://idrw.org/explained-how-navy-plans-to-execute-tedbf-program-to-replace-mig-29k/[/URL]</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina