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<blockquote data-quote="me262" data-source="post: 3853291" data-attributes="member: 33946">Estimado, si tiene un costo elevado, normal para la Industria y mas para un avión militar.Según manuales técnicos de mantenimiento F-16 (serie TO 1F-16), el almacenamiento se clasifica en Short-term (Temporary Storage), Long-term (Extended Storage), Flyable Storage, Maintenance/Modification Storage.El F-16 fue diseñado bajo una filosofía de mantenimiento moderna basada en Repair by replacement, uso de LRU (Line Replaceable Units), reemplazo rápido en línea de vuelo y reparación fuera del avión (off-equipment)Esto reduce tiempos y facilita la preservación durante el almacenamiento, incluso almacenado el avión requiere inspecciones programadas, inspecciones cíclicas, control de humedad interna, verificación de sellos, inspección visual estructural, etc.Se hacen rotaciones de componentes, reemplazo de desecantes, lubricaciones puntuales, cambio de componentes con vencimiento calendario, verificación de cableado, etc.Se lleva un estricto Registro técnico, y toda actividad queda asentada en el historial de mantenimiento, clave para la reactivación segura.Esta noticia parece mas un sueño de la política, que una necesidad real al hacernos cargo de algo para lo que no estamos preparados, y de asumir altos costos por varios meses al reverendo p-d-.Sin olvidar que los daneses son serios como perro en bote, y si firmaron Diciembre no será ni Noviembre ni Enero... Saludos.</blockquote>

[QUOTE="me262, post: 3853291, member: 33946"] Estimado, si tiene un costo elevado, normal para la Industria y mas para un avión militar. Según manuales técnicos de mantenimiento F-16 (serie TO 1F-16), el almacenamiento se clasifica en Short-term (Temporary Storage), Long-term (Extended Storage), Flyable Storage, Maintenance/Modification Storage. El F-16 fue diseñado bajo una filosofía de mantenimiento moderna basada en Repair by replacement, uso de LRU (Line Replaceable Units), reemplazo rápido en línea de vuelo y reparación fuera del avión (off-equipment) Esto reduce tiempos y facilita la preservación durante el almacenamiento, incluso almacenado el avión requiere inspecciones programadas, inspecciones cíclicas, control de humedad interna, verificación de sellos, inspección visual estructural, etc. Se hacen rotaciones de componentes, reemplazo de desecantes, lubricaciones puntuales, cambio de componentes con vencimiento calendario, verificación de cableado, etc. Se lleva un estricto Registro técnico, y toda actividad queda asentada en el historial de mantenimiento, clave para la reactivación segura. Esta noticia parece mas un sueño de la política, que una necesidad real al hacernos cargo de algo para lo que no estamos preparados, y de asumir altos costos por varios meses al reverendo p-d-. Sin olvidar que los daneses son serios como perro en bote, y si firmaron Diciembre no será ni Noviembre ni Enero... Saludos. [/QUOTE]

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