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Mensaje: <blockquote data-quote="me262" data-source="post: 3739261" data-attributes="member: 33946">Quisiera hacer algunas consideraciones sobre la nota en cuestión.El autor menciona al P&W F100-232, motor que no existe en producción de serie.Este motor si se beneficiaba de los avances de Ingeniería realizados en el programa de desarrollo del F119, del F-22 Raptor USAF.El 232 nunca entró en producción por sus costos de desarrollo elevados y falta de financiamiento de la USAF que decidió no seguir adelante con el F-16 de muy alta potencia, ya que el avión estaba llegando a sus límites estructurales como para absorber más empuje.El único motor F100, actual de producción de serie de Pratt, es el 229.[URL unfurl="true"]https://www.prattwhitney.com/en/products/military-engines/f100[/URL]El GE F110-132 (136 KN) es el más avanzado y poderoso de producción de serie, para F-16/15.Fue el elegido para el F-16E/F Block 60 de Emiratos Árabes Unidos, cerrando las posibilidades para el P&W F100-232, y demostrando que la I+D de GE históricamente supera a la de P&W.Por eso GE es el líder global indiscutido, y P&W ocupa el 2do lugar.La familia GE F110 propulsa el 70% de los aviones de combate F-16 de primera línea de la USAF, y el 100% de la flota de F-15EX Eagle II.El F110 también es el motor seleccionado por Bahréin, Bulgaria, Jordania, Qatar y Taiwán para sus aviones nuevos F-15 y F-16.Por otro lado, el P&W 220E en cuestión (motor chico de 105 KN) es una evolución de 4ta generación, diseñado para mantener competitiva la flota de F-15 y F-16 más antiguos, que se implementó en la década de 1990 como retrofit para motores 220 (de los años 80). Pero sin saltos tecnológicos disruptivos, y no tiene ningún componente de 5ta generación.Otra cosa, la Compañía que tiene contratada hasta 2026 para realizar overhaul de los motores 220E de los RDAF F-16 es la norteamericana AAR de Illinois, a través de su filial en Ámsterdam.[URL unfurl="true"]https://www.aarcorp.com/en/newsroom/press-releases/2019/aar-awarded-7-year-engine-mro-contract-for-the-royal-danish-air-force[/URL]Eso da el dato indiscutible para el ojo poco entrenado, que los daneses con mas de 40 años operando el sistema, no hacen overhaul de sus motores.Y que si bien no tienen problemas económicos, no pueden pagar sueldos de personal especializado propio para que lo haga, y les sale mucho mas barato tercerizarlo.Por lo que la FAA no hará el overhaul de sus motores.En Europa/USA si es un Aircraft Maintenance Engineering Manager, Aerospace Maintenance Engineering Manager, Aircraft Engine Maintenance Manager o Senior Manager, puede oscilar su sueldo anual mas beneficios entre 150K y 250K dólar USA anuales. Para finalizar, si bien P&W es el 2do líder mundial en motores de aviación militares y sus productos son de excelencia y altamente confiables, el 220E es un motor lisa y llanamente obsoleto, con un desarrollo tecnológico finalizado hace muchos años.Menos potente y capaz comparado por ejemplo, con el motor mas avanzado y poderoso de LA, el GE F110-129 (129 KN) de los F-16 FACH...Saludos.</blockquote>

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