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<blockquote data-quote="me262" data-source="post: 3634465" data-attributes="member: 33946">Es correcto estimado, en mi mensaje me refería exclusivamente a los F100 de los RDAF F-16.Tanto la USAF como USN están preparados para operar en cualquier parte del globo con el combustible disponible, ya que tienen sus propios equipos convertidores.El JP-5 tiene un punto de inflamación más alto que el JP-8, característica que lo hace mas seguro y apropiado para uso en aviones a bordo de portaaviones, en los que el riesgo de incendio es mayor por la acumulación de equipos y combustible en espacios reducidos.En el caso específico de GE, la Compañía calibra tanto el F414 para JP-5 de los USN Super Hornet, como para JP-8 de los FAB Gripen para que cada cliente tenga el óptimo rendimiento en cada motor entregado.El tipo y calidad del combustible suministrado a los motores, es exclusiva responsabilidad del cliente, cuyo personal es debidamente capacitado para la tarea...Saludos.</blockquote>

[QUOTE="me262, post: 3634465, member: 33946"] Es correcto estimado, en mi mensaje me refería exclusivamente a los F100 de los RDAF F-16. Tanto la USAF como USN están preparados para operar en cualquier parte del globo con el combustible disponible, ya que tienen sus propios equipos convertidores. El JP-5 tiene un punto de inflamación más alto que el JP-8, característica que lo hace mas seguro y apropiado para uso en aviones a bordo de portaaviones, en los que el riesgo de incendio es mayor por la acumulación de equipos y combustible en espacios reducidos. En el caso específico de GE, la Compañía calibra tanto el F414 para JP-5 de los USN Super Hornet, como para JP-8 de los FAB Gripen para que cada cliente tenga el óptimo rendimiento en cada motor entregado. El tipo y calidad del combustible suministrado a los motores, es exclusiva responsabilidad del cliente, cuyo personal es debidamente capacitado para la tarea... Saludos. [/QUOTE]

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