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Mensaje: <blockquote data-quote="Castelli" data-source="post: 2944877" data-attributes="member: 5502">Buenas a todos. No encuentro otro hilo donde se trate esto, por lo que comparto acá y si no es correcto les pido a los moderadores que lo muevan a donde corresponde.El link al artículo de Cal esta caído, si alguien lo tiene para compartir se agradece un montón.Este episodio me parece un momento fundamental del conflicto y coincido con lo apuntado por [USER=5451]@Marcantilan[/USER] en todo hasta acá. En ese sentido para corroborar lo apuntado y profundizarlo se puede recurrir a lo que está escrito por el Contraalmirante Mayorga en "No Vencidos" en el Cap. 23 especialmente; también al articulo del CN VGM Coli del BCN 816 de 2007. Hay también un "what if" del TN Messsidoro en el BCN 832 del 2012, y están las declaraciones del Contraalmirante Water Allara ante la Comisión del Informe Rattenbach. Por no hablar de las preocupaciones del Almte. Woodward del 1 y 2 de mayo y que tan gráficamente relata en cuanto a disponer del mando de los submarinos.Recientemente salió "Cinco Días Decisivos" de García Enciso y del Vicealmirante VGM Benito Rotolo (2021). En ese libro este episodio es el principal tema. Ahí por ejemplo se deja en claro y se explica el tema de la dirección de aproximación y señalamiento de blancos para la 3ra escuadrilla que iba a estar a cargo de los S2E que con sus MAE podían no solo detectar e identificar perfectamente a los blancos sino que también podían "pasarle" la información a los A4Q, fuera del alcance de los radares británicos. Los Trackers iban a vectorizar a los A4Q para evitar los buques piquete y llegar al "grande" mediante vías de aproximación menos amenazadas por los buques de escolta. Para mayor seguridad se iban a utilizar dos S2E para el guiado de los cazas.Relatan que eran dos "oleadas" las previstas. La primera con 4 aviones cargados con 6 bombas frenadas de 500lb, quedando dos aparatos en el portaviones, uno en función interceptor y el otro como tanquero para auxiliar al retorno de la primera tanda.La segunda ola lo haría con estos dos y los sobrevivientes de la primera. Casi al mismo momento del arribo de la primera ola debían llegar desde el norte los 12 MM38 de las A-69, a 4 por unidad. Calculaban que con una o dos bombas el portaviones podía quedar fuera de servicio en el combate y con él su grupo aéreo; y la tasa de efectividad prevista para 6 aviones era que al menos 2 alcanzaran el blanco y lanzaran sus 12 bombas en la primera oleada, estimándose las perdidas entre un 50 al 60%, sobreviviendo 2 aviones para completar una segunda oleada de 4 aviones. Con un portaaviones fuera de servicio en forma permanente no había ya cobertura aérea para realizar el desembarco ni continuar la campaña.El tema de viento fue limitante el 2 durante todo el día, y después del hundimiento del Belgrano aun la flota esperó otra ocasión, ya sin la sorpresa y con la certeza de la amenaza submarina. Posteriormente se inicia de la cacería del 25 de Mayo de la que hay sobrada evidencia. No veo otra alternativa ya a esa la altura que volver a puerto y enviar el ala embarcada al combate.En este último libro que comento juegan con la hipótesis de que la propuesta de Belaunde Terry implicaba un cese al fuego implícito de las partes y que eso explica porque no se ordeno atacar mientras se pudo, pese a la disposición de los pilotos, y que el hundimiento del Belgrano fue para hundir la propuesta ya aceptada por la Junta, de esto todo último no aporta mayor prueba a excepción de deducciones e inferencias, por lo que me quedo, en lo personal, con la parte que escribe Rotolo de los aspectos operativos más que nada. Saludos.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982