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<blockquote data-quote="MPersano" data-source="post: 3715322" data-attributes="member: 25187">Es un detalle importante, afortunadamente he podido confirmar que, como no podía ser de otra forma al estar oficiales de la Armada ploteando dichos rumbos, quienes estaban al tanto de la maniobras de velo de la posición de un PAL, desde el lugar de desaparición en el radar se prolongaba el trazo con marcador del rumbo 30 MN más. Por supuesto, esto no era infalible ya que la aeronave podía descender y luego cambiar el rumbo. Irónicamente, en algunos casos en los que los Harrier/Sea Harrier llegaban con el combustible justo, la posición de desaparición en el radar coincidía con la del CBG.
Ha sido una de cal y una de arena, en algunos casos las posiciones estimadas estaban equivocadas y en otros, extremadamente precisas. Estas estimaciones perdían su discreción al ser informadas mediante COAGRUNAVINAS (Crypto AG), ver para más detalles la misión del 23/5 de los SUE muy bien descripta por Mariano.
Sdos!</blockquote>

[QUOTE="MPersano, post: 3715322, member: 25187"] [JUSTIFY]Es un detalle importante, afortunadamente he podido confirmar que, como no podía ser de otra forma al estar oficiales de la Armada ploteando dichos rumbos, quienes estaban al tanto de la maniobras de velo de la posición de un PAL, desde el lugar de desaparición en el radar se prolongaba el trazo con marcador del rumbo 30 MN más. Por supuesto, esto no era infalible ya que la aeronave podía descender y luego cambiar el rumbo. Irónicamente, en algunos casos en los que los Harrier/Sea Harrier llegaban con el combustible justo, la posición de desaparición en el radar coincidía con la del CBG. Ha sido una de cal y una de arena, en algunos casos las posiciones estimadas estaban equivocadas y en otros, extremadamente precisas. Estas estimaciones perdían su discreción al ser informadas mediante COAGRUNAVINAS (Crypto AG), ver para más detalles la misión del 23/5 de los SUE muy bien descripta por Mariano. Sdos![/JUSTIFY] [/QUOTE]

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