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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1183473" data-attributes="member: 5064">AIRBUS LE HARA UN RETROFIT A LAS ALAS DE 120 A-380 <img src="http://www.aviationweek.com/media/images/fullsize/CommercialAviation/Airframes/Airbus/A380_tarmac_AIRBUS.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Por Robert Wall - <a href="mailto:wall@aviationweek.com">wall@aviationweek.com</a>Fuente: AWIN First  Airbus tendrá que adaptar ciento veinte A-380 para resolver un problema con un componente del ala propenso a la formación de grietas antes de que sea llevada a cabo una solución permanente en las aeronaves de nueva construcción. El fabricante de aviones ya ha entregado 74 aeronaves A380, pero el número total de aeronaves a ser adaptadas aumentará a 120 a causa de que las mismas ya estan siendo construidas en la línea de producción, dijo Tom Williams, ejecutivo de Airbus VP-Programs. Airbus dice que ha desarrollado dos soluciones de manera permanente frente a las fisuras presentas en algunas costillas de pie, lo que ya ha dado lugar a una directiva de aeronavegabilidad de EASA que requiere intervalos de inspección más rigurosos y acciones correctivas en donde se encuentren agrietamientos de los componentes. Una solución está dirigida a la corrección mediante una actualización, mientras que las otra altera el proceso de producción para que nunca ocurra el problema. Las revisiones deben recuperar el avión a los 19.000 ciclos de vuelo previstos y a los intervalos regulares de inspección, dice Williams. Airbus espera que el costo de resolver la situación sea de € 260 millones ($ 327 millones). Existen varias causas para el problema. Uno de ellos era el uso de una aleación de aluminio específica y su tratamiento térmico; la aleación obtenida ahorraba peso, pero el componente era más frágil, causando la aparición de grietas. Otro problema se produjo en la unión del recubrimiento a las costillas del ala, donde los componentes soportaron cargas excesivas durante el montaje. El problema se vio agravado por la incapacidad de representar adecuadamente la expansión y la contracción del material inducida por la temperatura durante las operaciones. La Agencia Europea de Seguridad Aérea todavía tiene que aprobar las reparaciones, que Airbus va a necesitar validar con ensayos en vuelo en un avión Airbus A380 de pruebas especialmente instrumentado , el que Williams espera que este volando en el otoño. Para evitar problemas en el futuro, Airbus ha decidido hacer cambios más allá de los requeridos con urgencia. Por ejemplo, la costilla 48 y la costilla 49 en el extremo exterior del ala se sustituyen, aunque no hayan mostrado grietas, porque están hechas de la misma aleación que ha causado problemas. Las costillas se sustituirán con unas hechos de una aleación más tradicional. Airbus está deliberando cómo se va a poner en práctica la reconversión y está en conversaciones con sus aerolíneas clientes. Las opciones incluyen el estacionamiento de la aeronave durante varias semanas para instalar completamente la corrección, o una mejora gradual durante varios Chequeos C. La reparación viene con una relativamente modesta penalización de 90 kg de peso. Algunas líneas aéreas también puede aplazar la adopción de la entrega de la aeronave hasta que la solución permanente está instalada. En la adaptación, las 23 costillas híbridas serán todas reemplazadas con costillas metálicas, y su parte inferior se fortalecerá. Un agujero de inspección en el área donde tuvieron lugar las grietas sera reforzado. La solución permanente, que sustituye a todas las costillas de compuestos con las de metal, debe estar disponible a principios de 2013 y el cambio no debe afectar el peso de la aeronave. Airbus también ha adaptado sus procesos de diseño del A380 para mejorar sus técnicas de modelado de elementos finitos y tomar este tipo de problemas antes, y está aplicando medidas más estrictas para el programa de desarrollo de su A-350 de fuselaje ancho. En la mayoría de los casos, los materiales son diferentes, pero en donde en el A-350 se haya utilizado la aleación de aluminio del A-380, esta ha sido sustituida con una de aluminio y litio. Mientras tanto, Airbus esta viendo gradulamente mejoras en la fiabilidad de envío del A380 a una 97,6%, y tan alto como 98,6% en marzo. "Va en la dirección correcta", dice el director de operaciones de Airbus para los clientes, John Leahy, a pesar de que reconoce que esta fiabilidad todavía está por debajo de otras aeronaves de la compañía . Leahy también espera tener este año una reserva por 30 pedidos por el A380 este año, pero dice que es "una extensión". El fabricante de aviones espera entregar el próximo año a Emirates Airline el primer A380 con 575 toneladas métricas de peso máximo al despegue(MTOW), lo que aumenta el alcance del avión a 8.500 nm. Además ya está disponible una versión de peso máximo al despegue de 490 toneladas métricas , que cumple con los requisitos de ruido más estrictas y debe permitir a las aerolíneas como Emirates operar en las primeras horas de vuelo en los aeropuertos con un número limitado de slot , como Heathrow de Londres. Emirates ya se ha inscrito para tomar un peso máximo de despegue del A380 de 510 toneladas métricas, para ser utilizados en rutas regionales con cerca de 650 personas. Fuente: <a href="http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_05_24_2012_p0-461578.xml&p=1" target="_blank">http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_05_24_2012_p0-461578.xml&p=1</a></blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982