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Mensaje: <blockquote data-quote="sebastian_porras" data-source="post: 240994" data-attributes="member: 18">LA CRISIS DE LOS RADARES : CLARIN ACCEDIO EN EXCLUSIVA A UN INFORME DEL MAXIMO ORGANISMO DE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL Detectan nuevas fallas en el control de la seguridad aéreaSegún un estudio encargado por Defensa, además de los problemas técnicos por los radares hay "un vacío de autoridad y disciplina" y "falta de vigilancia". Recomendaron seguir operando en forma manual.  Fallas frecuentes en los radares de Ezeiza <img src="http://www.clarin.com/diario/2007/04/20/fotos/info32.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://www.clarin.com/diario/2007/04/20/fotos/info321.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Gabriel Giubellino <a href="mailto:ggiubellino@clarin.com">ggiubellino@clarin.com</a>El 23 de marzo, en medio de la llamada "crisis de los radares", el Gobierno pidió a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), de las Naciones Unidas, que envíe especialistas para que digan qué está pasando con la seguridad aérea. El informe, al que Clarín accedió ayer en exclusiva, va más allá de las denuncias conocidas: habla de "vacío de autoridad y disciplina" y "falta de vigilancia de la seguridad operacional por parte de la autoridad aeronáutica".El informe fue entregado a las autoridades el 12 de abril. Más allá de lo que se sabe, que se brinda control manual sin la ayuda de radares por la caída de un rayo el 1º de marzo, los técnicos puntualizaron algo que estaba más allá de "los objetivos propios de la visita".Carlos Stelhi Martínez y Jorge Fernández Demarco dijeron que encontraron "significativas divergencias" en las opiniones de los controladores de Ezeiza y Aeroparque. Esto "marca la existencia de un fuerte componente de factores humanos que intervienen directamente en la presente circunstancia, agravándola". La OACI no da rodeos al asegurar que "esta situación, por representar un peligro para la seguridad operacional (...) es inaceptable en un lugar donde se deben mantener las relaciones humanas al más alto nivel requerido para un trabajo en equipo".El organismo hizo análisis técnicos y de infraestructura, pero subrayó, como problema principal y en su primera recomendación, superar la "situación de confusión existente". ¿Ejemplos de esa situación? Textuales del informe:·  No se aplican correctamente los acuerdos y procedimientos operacionales establecidos.·  En ciertos casos prevalecen las iniciativas personales.·  Existe una inadecuada coordinación entre el personal de tránsito aéreo y el de mantenimiento.·  Se requiere realizar un estudio urgente sobre los recursos humanos disponibles. Asociaciones de pilotos, técnicos y controladores vienen denunciando la degradación de la seguridad aérea. El ex piloto Enrique Piñeyro la denunció ante la Justicia Federal. Ayer, afirmó Piñeyro: "Este informe, que fue hecho a cara de perro, es la prueba más contundente de todas las mentiras de Defensa y la Fuerza Aérea. Habla de peligro, lo que venimos diciendo desde marzo".Una de las grandes "divergencias" es acerca de la separación a aplicar entre los despegues y aterrizajes cuando no funciona el radar. Las autoridades presionan para que sea de 5 minutos; otros, se quedan en 10 minutos. El 30 de marzo se firmó un acta para aplicar un espaciamiento de 5 minutos entre cada despegue y cada arribo. Se basaron en un "informe técnico operativo" realizado por el jefe de la División Adiestramiento del Centro de Control de Area de Ezeiza, Alberto Escalante. La única voz disonante fue el suboficial auxiliar de la Fuerza Aérea, Marcelo Paredes, jefe de la Torre de Control de Ezeiza y de la Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo.El estudio conocido ayer revela cómo se determinó la carga máxima de aeronaves que puede soportar la Terminal Baires (Ezeiza y Aeroparque). Esta, que es de 32 aviones por hora, "no fue el resultado de una evaluación y declaración de capacidad por parte de la autoridad competente, sino más bien se ha fijado en forma empírica por la propia experiencia del personal".Ayer, este diario ubicó a Paredes, que aparece en el Informe OACI como una de las autoridades contactadas. "Declaré que la degradación de la seguridad no viene sólo por la falta de radar, sino por falta de capacitación, de entrenamiento y de cantidad de controladores. En Ezeiza somos en total 23 personas para cubrir tres turnos de 8 horas. Lo de los 5 minutos, de hecho, no se cumple: de forma manual, en Ezeiza, estamos aterrizando cada 6 minutos y despegando cada 10". En gente como Paredes se basaron los redactores del informe al escribir: "También se pudo notar cierto malestar en el personal".Observaron además que falta un control centralizado en la operatoria, el cual "no ha sido dispuesto aún por la autoridad competente". Dicen que no recibieron quejas por fallas en las comunicaciones, aunque es público que fallaron el 26 de marzo (ver Un rayo...) y detectaron falta de protección contra rayos.En lo técnico, aunque notaron que faltan repuestos para garantizar la operación de los radares, vieron que hay consolas "disponibles y sin uso que podrían ser utilizadas". Y un desfasaje de 2º (en realidad, según los libros de guardia, los hubo de 4, 6 y 10º) entre lo que se ve en la pantalla y la posición real de la nave (ver Fallas...). OACI es contundente: aunque se arregle el radar, recomienda seguir con el control convencional "hasta tanto el personal recupere un alto nivel de confianza en el sistema".Demoras en EzeizaUna medida de fuerza del personal técnico aeronáutico de APTA, que reclamaba la remoción de un funcionario técnico de Ezeiza, provocó ayer demoras de cuatro horas en los vuelos de Aerolíneas al exterior. La medida se levantó a las 14 con la remoción del funcionario. Punto de partida Adriana Santagati <a href="mailto:asantagati@clarin.com">asantagati@clarin.com</a>La crisis de los radares ya cumplió 50 días. En ese tiempo, los pasajeros se encontraron en Aeroparque con demoras y, especialmente, con mucha incertidumbre. La queja más frecuente fue la falta de información por parte de las empresas. Y esta falta de certezas fue abonada por los mensajes cruzados del Gobierno y de los gremios aeronáuticos. Que viajar es seguro, que no lo es, que se respetan los protocolos, que eso no ocurre, que la seguridad aérea está quebrada, pero que no hay riesgos para viajar. Ante tanta esquizofrenia, el lapidario informe del OACI al menos marca un punto de partida. Muestra una cruda realidad y ratifica la necesidad de soluciones urgentes.Préstamo español El jefe de Gabinete, Alberto Fernández, podría demorar un día su regreso de España para cerrar el préstamo a la Argentina de un radar de las Fuerzas Armadas españolas, que sería instalado temporariamente en Ezeiza<a href="http://www.clarin.com/diario/2007/04/20/sociedad/s-03304.htm" target="_blank">http://www.clarin.com/diario/2007/04/20/sociedad/s-03304.htm</a>Una reflexión: ¿Tuvieron que esperar a que Alberto Fernández viaje a España por otro tema para solicitar un radar prestado que se necesitaba con urgencia en EZE? Significa que a pesar de todo, nunca le dieron importancia al tema a pesar de las declaraciones públicas.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982