Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="argie" data-source="post: 252007" data-attributes="member: 141">IA-38 "Naranjero"Por Julián Verón<a href="mailto:julian.veron@gmail.com">julian.veron@gmail.com</a>Encargado por el Brigadier Ojeda en 1951 y diseñado también por el Dr Reimar Horten, fue concebido para el transporte de alimentos, principalmente de naranjas, de alli su apodo (Naranjero). Era un ala volante de transporte tetramotor y su construcción comenzó en 1953.<img src="http://www.cmargentinos.com.ar/secciones/Aviones/Horten/Naranjero_4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La idea de Ojeda era la de cortar rutas o caminos hasta que el avión aterrizara o despegara. Es importante señalar que a principios de los ´50 el país no poseía una gran red caminera ni vagones frigoríficos para los trenes, por lo cual gran cantidad de alimentos era desperdiciada. No se necesitaba gran velocidad, cualquier modo de viajar a más de 100 Km/h era mejor que todo medio de transporte.<img src="http://www.cmargentinos.com.ar/secciones/Aviones/Horten/Naranjero_1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> El diseño estaba basado en el proyecto alemán de la II GM, el  Horten Ho VIII. Debido al golpe de estado del ´55 el prototipo se terminó en 1959 pero los vuelos de prueba sufrieron demoras por dificultades en la refrigeracion de la motorización. Finalmente, el primer vuelo se realizó el 10 de diciembre de 1960, a cargo del comandante Balado.<img src="http://www.cmargentinos.com.ar/secciones/Aviones/Horten/Naranjero_2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> A fines de 1961. el prototipo (el único construido) completó sólo cuatro vuelos; las performances no fueron satisfactorias y el proyecto fue abandonado ya que el país poseía ahora una mejor red vial y no necesitaba de medios de transporte estrafalarios.Su motorización era de cuatro motores I Ae 16 "El Gaucho", de nueve cilindros radiales y accionaban hélices propulsoras bipalas de paso fijo, aunque se había previsto la instalación de los motores IA R-19 R "El Indio", de mayor potencia (750 HP), Su capacidad de combustible era de 1.450 litros cargado en tanques alares.Era un monoplano de ala alta de estructura semimonocoque bilarguera construido totalmente de duraluminio, con una flecha de 36,5º. Sin de unidad de cola (clásico de Horten), las derivas y timones de dirección fueron ubicados en las punteras de ala, ya que fueron colocadas a ultimo momento, esto se debió a fallas del sistema de control de los frenos aerodinámicos que permitirian el giro del avión. El tren de aterrizaje tenía cuatro ruedas principales fijas y una rueda de proa retráctil en el fuselaje.La cabina de pilotaje, con dos asientos en tándem, estaba situada sobre el borde de ataque del ala. La bodega, de gran amplitud y con una capacidad de 23 m3, debía trasportar seis toneladas de carga, para lo cual incorporaba una amplia puerta posterior tipo "boca de cocodrilo", cuya lámina inferior hacia las veces de rampa al abrirse.<img src="http://www.cmargentinos.com.ar/secciones/Aviones/Horten/Naranjero_3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Las características eran: envergadura 32 m; largo 13,50 m; alto 4,60 m; superficie alar 133 m2; trocha 2,80 m; peso vacío 8.500 kg; carga útil 7.500 Kg; peso total 16.000 kg; carga alar 120 Kg/m2; relacion peso-potencia 17,77 kg/HP: velocidad máxima 252 km/h; de crucero 215 Km/h; de aterrizaje 140 km/h; alcance 1.250 kilómetros.<a href="http://www.cmargentinos.com.ar/secciones/Aviones/Horten/ia-38_naranjero.htm" target="_blank">http://www.cmargentinos.com.ar/secciones/Aviones/Horten/ia-38_naranjero.htm</a></blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina