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<blockquote data-quote="Halcon_del_sur" data-source="post: 144414" data-attributes="member: 567">La regla de áreas transónicasEl gran drama de la aerodinámica transónica es el incremento abrupto de la resistencia (resistencia de onda) a ciertos Mach de vuelo. Para evitar este problema Whitcomb apareció con la solución: la clave está en la distribución de áreas transversales del cuerpo fuselado. Lo ideal es procurar que las áreas transversales vayan incrementándose desde el valor nulo en la nariz del fuselaje, hasta llegar a un máximo en la región media del fuselaje, para luego decrecer a cero en la cola, siguiendo lo que sería algo así como una parábola invertida, pero no debe ser ni por lejos constante ni mucho menos aumentar siempre, porque si no tendrías la cola más grande que el resto del avión. Mientras más uniforme la distribución, menor resistencia transónica tendrá la aeronave.Aeronaves donde se aplican la ley de áreas son los Convair YF-102 y el F-102, el airliner Tu-154 y el Convair CV-990, ambos incoporando las famosas &quot;zanahorias de Kuchemann&quot;, que son básicamente pequeños cuerpos fuselados de revolución incorporados en loa bordes de fuga de las alas. Otros más son el Handley Page Victor, Tu-22 y TU-54.Nota aparte, no se si Yarará coincide conmigo o lo conocés, pero el Ing D´errico del IUA debe ser por lejos el mejor aerodinamicista de Argentina. Un abrazo.</blockquote>

[QUOTE="Halcon_del_sur, post: 144414, member: 567"] [b]La regla de áreas transónicas[/b] El gran drama de la aerodinámica transónica es el incremento abrupto de la resistencia (resistencia de onda) a ciertos Mach de vuelo. Para evitar este problema Whitcomb apareció con la solución: la clave está en la distribución de áreas transversales del cuerpo fuselado. Lo ideal es procurar que las áreas transversales vayan incrementándose desde el valor nulo en la nariz del fuselaje, hasta llegar a un máximo en la región media del fuselaje, para luego decrecer a cero en la cola, siguiendo lo que sería algo así como una parábola invertida, pero no debe ser ni por lejos constante ni mucho menos aumentar siempre, porque si no tendrías la cola más grande que el resto del avión. Mientras más uniforme la distribución, menor resistencia transónica tendrá la aeronave. Aeronaves donde se aplican la ley de áreas son los Convair YF-102 y el F-102, el airliner Tu-154 y el Convair CV-990, ambos incoporando las famosas "zanahorias de Kuchemann", que son básicamente pequeños cuerpos fuselados de revolución incorporados en loa bordes de fuga de las alas. Otros más son el Handley Page Victor, Tu-22 y TU-54. Nota aparte, no se si Yarará coincide conmigo o lo conocés, pero el Ing D´errico del IUA debe ser por lejos el mejor aerodinamicista de Argentina. Un abrazo. [/QUOTE]

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