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Convair B-58 Hustler
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<blockquote data-quote="doctorgerman" data-source="post: 470086" data-attributes="member: 3265"><p><span style="font-size: 18px">Historia Operacional</span></p><p></p><p></p><p>Los pilotos de B-58 eran la elite, habitualmente elegido de tripulaciones de los cazas F-102 Delta Dagger a causa de las características de vuelo de los ala delta. El avión era complicado de volar, y los 3 tripulantes estaban constantemente ocupados, pero la performance era excepcional, como ejemplo vale q un Hustler ligeramente cargado podía trepar a casi 23.5 m/s, comparable a los mejores cazas contemporáneos. Sin embargo poseía una carga de armas y un alcance mucho más limitado que el B-52, así como un precio de adquisición extremadamente alto (en 1959 se reporto que cada Hustler valía mas que su peso en oro). Era un avión complejo que requería de mucho mantenimiento en hombres y tiempo, dándole un costo para operar del triple de un B-52. A eso se le debe sumar una alta tasa de accidentes, 26 aviones perdidos, el 22,4% del total construido. A pesar que el SAC dudaba de este avión desde el principio, sus tripulaciones lo adoraban, ya que consideraban que sus prestaciones compensaban todo lo demás. Para el momento que los fallos iníciales se solucionaban, el Secretario de Defensa Robert McNamara considero al B-58 como un arma no viable para las penetraciones a gran altura, llevando sus perfiles de vuelo a baja cota. Mientras el avión se mostro capaz de cubrir esta exigencia, ya no podía volar supersónico, siendo gran parte de su precio resultado directo de la exigencia de superar Mach 1.</p><p></p><p>El 1 de agosto de 1960, el B-58 fue declarado operacional con el Ala de Bombardeo 43ª basada en Carswell y solo 5 semanas después su tripulación gano la competencia anual del SAC. A finales de 1961, la 305ª Ala de Bombardeo fue constituida en la base de Bunker Hill (Grissom) en las proximidades de Peru, Indiana. A pesar de sus sobresalientes características, se hizo necesario el retiro de los aviones a causa de sus elevadísimos costos de mantenimiento. El ultimo B-58 en servicio operacional se retiro el 16 de enero de 1970, reemplazado por el FB-111A.</p><p></p><p><span style="font-size: 18px">Especificaciones</span></p><p></p><p>Envergadura: 17,32 m</p><p></p><p>Longitud: 29,49 m</p><p></p><p>Alto: 9,58 m</p><p></p><p>Superficie alar: 470 m cuadrados</p><p></p><p>Peso vacio: 25 tns</p><p></p><p>Peso máximo al despegue: 74 tns</p><p></p><p>Peso máximo al aterrizaje: 34 tns</p><p></p><p>Velocidad máxima: 2.125 km/h a 19.248 m</p><p></p><p>Altitud de combate: 19.248 m</p><p></p><p>Altitud máxima: 26.017 m</p><p></p><p>Radio de combate: 2816 km a 8975 km con repostaje en vuelo</p><p></p><p>Armamento: Máximo lanzable de 8.823 kg de seis tipos de bombas nucleares, incluyendo las B43 y B61 mas un cañón de cola T-171 Vulcan de 20 mm.</p><p></p><p><span style="font-size: 18px">Aviones sobrevivientes</span></p><p></p><p>Actualmente quedan 8 B-58 sobrevivientes.</p><p></p><p>TB-58 #55-0663 Grissom Air Museum, Peru, Indiana (cuarto y mas viejo existente B-58 en ser construido)</p><p></p><p>B-58A #55-0665 Edwards Air Force Base,California "Snoopy" </p><p></p><p>B-58A #55-0666 Octave Chanute Aerospace Museum, Rantoul, Illinois</p><p> </p><p>TB-58 #55-0668 Lone Star Flight Museum, Galveston, Texas "Wild Child II" </p><p></p><p>B-58A #59-2437 Kelly Air Force Base, San Antonio, Texas "Firefly II"</p><p> </p><p>B-58A #59-2458 National Museum of the United States Air Force, Wright-Patterson Air Force Base, Ohio "Cowtown Hustler"</p><p></p><p>B-58A #61-2059 Strategic Air and Space Museum, Ashland, Nebraska</p><p> </p><p>B-58A #61-2080 Pima Air & Space Museum, Tucson, Arizona (ultimo B-58 en ser entregado)</p><p></p><p><img src="http://i273.photobucket.com/albums/jj218/doctorgerman/Grissom09.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="http://i273.photobucket.com/albums/jj218/doctorgerman/b58-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="http://i273.photobucket.com/albums/jj218/doctorgerman/b58-10-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="http://i273.photobucket.com/albums/jj218/doctorgerman/b58-11-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="http://i273.photobucket.com/albums/jj218/doctorgerman/b58-2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="http://i273.photobucket.com/albums/jj218/doctorgerman/b58.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="http://i273.photobucket.com/albums/jj218/doctorgerman/b58mostrandodientes.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="http://i273.photobucket.com/albums/jj218/doctorgerman/nukesMk43inb58.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">Fuentes</span></p><p></p><p><a href="http://www.aviation-history.com/convair/b58.html" target="_blank">http://www.aviation-history.com/convair/b58.html</a> Robinson, Douglas H. The B-58 Hustler New York: Arco Publishing Company, Inc., 1967.</p><p><a href="http://www.b-58.com/" target="_blank">http://www.b-58.com/</a></p><p><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/B-58_Hustler" target="_blank">http://en.wikipedia.org/wiki/B-58_Hustler</a></p><p><a href="http://www.europa1939.com/aviones/bombarderos/b58.html" target="_blank">http://www.europa1939.com/aviones/bombarderos/b58.html</a></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="doctorgerman, post: 470086, member: 3265"] [SIZE="5"]Historia Operacional[/SIZE] Los pilotos de B-58 eran la elite, habitualmente elegido de tripulaciones de los cazas F-102 Delta Dagger a causa de las características de vuelo de los ala delta. El avión era complicado de volar, y los 3 tripulantes estaban constantemente ocupados, pero la performance era excepcional, como ejemplo vale q un Hustler ligeramente cargado podía trepar a casi 23.5 m/s, comparable a los mejores cazas contemporáneos. Sin embargo poseía una carga de armas y un alcance mucho más limitado que el B-52, así como un precio de adquisición extremadamente alto (en 1959 se reporto que cada Hustler valía mas que su peso en oro). Era un avión complejo que requería de mucho mantenimiento en hombres y tiempo, dándole un costo para operar del triple de un B-52. A eso se le debe sumar una alta tasa de accidentes, 26 aviones perdidos, el 22,4% del total construido. A pesar que el SAC dudaba de este avión desde el principio, sus tripulaciones lo adoraban, ya que consideraban que sus prestaciones compensaban todo lo demás. Para el momento que los fallos iníciales se solucionaban, el Secretario de Defensa Robert McNamara considero al B-58 como un arma no viable para las penetraciones a gran altura, llevando sus perfiles de vuelo a baja cota. Mientras el avión se mostro capaz de cubrir esta exigencia, ya no podía volar supersónico, siendo gran parte de su precio resultado directo de la exigencia de superar Mach 1. El 1 de agosto de 1960, el B-58 fue declarado operacional con el Ala de Bombardeo 43ª basada en Carswell y solo 5 semanas después su tripulación gano la competencia anual del SAC. A finales de 1961, la 305ª Ala de Bombardeo fue constituida en la base de Bunker Hill (Grissom) en las proximidades de Peru, Indiana. A pesar de sus sobresalientes características, se hizo necesario el retiro de los aviones a causa de sus elevadísimos costos de mantenimiento. El ultimo B-58 en servicio operacional se retiro el 16 de enero de 1970, reemplazado por el FB-111A. [SIZE="5"]Especificaciones[/SIZE] Envergadura: 17,32 m Longitud: 29,49 m Alto: 9,58 m Superficie alar: 470 m cuadrados Peso vacio: 25 tns Peso máximo al despegue: 74 tns Peso máximo al aterrizaje: 34 tns Velocidad máxima: 2.125 km/h a 19.248 m Altitud de combate: 19.248 m Altitud máxima: 26.017 m Radio de combate: 2816 km a 8975 km con repostaje en vuelo Armamento: Máximo lanzable de 8.823 kg de seis tipos de bombas nucleares, incluyendo las B43 y B61 mas un cañón de cola T-171 Vulcan de 20 mm. [SIZE="5"]Aviones sobrevivientes[/SIZE] Actualmente quedan 8 B-58 sobrevivientes. TB-58 #55-0663 Grissom Air Museum, Peru, Indiana (cuarto y mas viejo existente B-58 en ser construido) B-58A #55-0665 Edwards Air Force Base,California "Snoopy" B-58A #55-0666 Octave Chanute Aerospace Museum, Rantoul, Illinois TB-58 #55-0668 Lone Star Flight Museum, Galveston, Texas "Wild Child II" B-58A #59-2437 Kelly Air Force Base, San Antonio, Texas "Firefly II" B-58A #59-2458 National Museum of the United States Air Force, Wright-Patterson Air Force Base, Ohio "Cowtown Hustler" B-58A #61-2059 Strategic Air and Space Museum, Ashland, Nebraska B-58A #61-2080 Pima Air & Space Museum, Tucson, Arizona (ultimo B-58 en ser entregado) [IMG]http://i273.photobucket.com/albums/jj218/doctorgerman/Grissom09.jpg[/IMG] [IMG]http://i273.photobucket.com/albums/jj218/doctorgerman/b58-1.jpg[/IMG] [IMG]http://i273.photobucket.com/albums/jj218/doctorgerman/b58-10-1.jpg[/IMG] [IMG]http://i273.photobucket.com/albums/jj218/doctorgerman/b58-11-1.jpg[/IMG] [IMG]http://i273.photobucket.com/albums/jj218/doctorgerman/b58-2.jpg[/IMG] [IMG]http://i273.photobucket.com/albums/jj218/doctorgerman/b58.jpg[/IMG] [IMG]http://i273.photobucket.com/albums/jj218/doctorgerman/b58mostrandodientes.jpg[/IMG] [IMG]http://i273.photobucket.com/albums/jj218/doctorgerman/nukesMk43inb58.jpg[/IMG] [SIZE="5"]Fuentes[/SIZE] [url]http://www.aviation-history.com/convair/b58.html[/url] Robinson, Douglas H. The B-58 Hustler New York: Arco Publishing Company, Inc., 1967. [url]http://www.b-58.com/[/url] [url]http://en.wikipedia.org/wiki/B-58_Hustler[/url] [url]http://www.europa1939.com/aviones/bombarderos/b58.html[/url] [/QUOTE]
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