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Mensaje: <blockquote data-quote="doctorgerman" data-source="post: 470085" data-attributes="member: 3265">Construccion y equipamiento internoLa revolución del Hustler no solo era en sus prestaciones, sino también en su estructura, internamente era como una construcción naval, con barras transversas que iban de un borde alar al otro, atravesando el fuselaje.  Para cubrir las alas Convair utilizo paneles multilaminados de duraluminio y fibra de vidrio con un centro en panel de abeja, sellados con pegamentos y fijados a la estructura con tornillos de titanio. En las secciones expuestas a mayores temperaturas, la cobertura se hizo con acero inoxidable en lugar del panelado.<img src="http://i273.photobucket.com/albums/jj218/doctorgerman/b58-6-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Estructura internaTodo el interior del ala, así como la mayor parte del fuselaje estaba lleno con combustible JP-4, asi como la mayor parte de la estructura del contenedor de bombas.  Todo este combustible a su vez era intercambiable entre los tanques, para un ajuste óptimo del CG según las necesidades de vuelo, encargándose de esto una rudimentaria computadora.  Los cuatro motores eran General Electric J79-5A o 5B, con más de 10.000 lb de empuje en PC.  Presentaba 2 sistemas hidráulicos, que compartían la operación de los controles de vuelo, si uno fallaba el otro podía asumir la carga total, en caso de que ambos fallaran, solo quedaba la eyección.No existía comunicación física entre las 3 cabinas dispuestas en línea. El piloto tenía una visión al frente y lados así como hacia arriba por dos pequeñas ventanas superiores.  El bombardero y navegante en cambio solo poseían dos pequeñas ventanas de 10x15 cm como remedio a la claustrofobia.  Cada cabina conformaba a su vez una capsula de escape individual.Oxigeno liquido era transportado, y los espacios de la tripulación eran refrigerados con dos sistemas separados de aire acondicionados, esto era mucho más beneficioso para los equipos electrónicos que para los hombres, ya que si el sistema refrigerante era insuficiente para la electrónica, el sistema se ponía automáticamente en flujo inverso, enfriando primero la electrónica, y luego este aire viciado pasaba a las tripulaciones.Para guiar el Hustler el piloto disponía de un par de pedales convencionales y un baston de mando para los controles convencionales, todos con controles hidráulicos.  Otros sistemas de control de vuelo eran automáticos, respondiendo directamente al autopiloto computarizado que recibía información de la computadora de datos aéreos (Mach, temperatura y altitud), de la computadora de distribución de los pesos, de la unidad de control y seguimiento del vuelo (correcciones de guiñada y cabeceo), del sistema de navegación primario, del giroscopio y acelerómetro.  Esto no solo permitía al autopiloto el control del avión (incluso de sus motores) si no que sentó las bases para un primitivo control automático de aviones inestables.De toda la magia electrónica, el Sperry AN/ASQ-42 de navegación y bombardeo se llevaba los laureles, permitiendo en modo navegación dirigir el B-58 por autopiloto a Mach y altitud constante a cualquier lugar del globo, solo ingresando la latitud y longitud actual, y luego la latitud y longitud de destinación.  Además de los sistemas de giroscopios, la velocidad de tierra era medida con un radar Doppler, mientras que en navegación sobre el fuselaje superior contaba con un sistema de posicionamiento y seguimiento de estrellas.  El radar de búsqueda en la nariz mostraba una representación de la tierra debajo en la cabina del navegante, así como cruces marcaban cierto puntos clave terrestres precargados en la computadora, por ultimo un radio altímetro media la altura y el pitot media la velocidad real del aire, presión, altitud y temperatura.En el modo bombardeo, el sistema llevaba al avión en curso sobre el blanco, compensando los vientos laterales y el efecto coriolis, mientras puntos de control y referencia aparecían en la pantalla del radar.  En la corrida final, mientras el navegante/bombardero veía el terreno bajo el avión, podía hacer ligeros ajustes al curso al del avión, siendo liberada la bomba en el momento adecuado en forma automática.El operador de los sistemas de defensa, en la última cabina, asistía al piloto durante el vuelo sobre consumo de combustible, altitud optima, etc.  Sin embargo su tarea primaria eran los sistemas activos y pasivos de defensa, desde los ECM y ESM, al uso del cañón Vulcan de 20 mm en la cola del avión.<img src="http://i273.photobucket.com/albums/jj218/doctorgerman/b58-8-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Las tres cabinas, Piloto, Nav/bom y DSO<img src="http://i273.photobucket.com/albums/jj218/doctorgerman/02big.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Cañon Vulcan de 20mm.<img src="http://i273.photobucket.com/albums/jj218/doctorgerman/04.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Capsula de escape<img src="http://i273.photobucket.com/albums/jj218/doctorgerman/Grissom05.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Bunker Hill AFB<img src="http://i273.photobucket.com/albums/jj218/doctorgerman/Grissom07.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Bunker Hill AFBVariantes desarrolladasXB-58A-CF Hustler: 2 construidos, prototipos de preproducciónYB-58A-CF Hustler: 11 construidos, prototipos de producción, equivalentes a los B-58 operativos. La mayoría fue transformado a TB-58A-CF entrenadores.  Estos aviones fueron usados para varios programas de pruebas en vuelo, mientras originalmente se preveían construir 30 XB e YB en total, los 17 restantes fueron construidos como RB-58A, finalmente uno de los YB, fue usado para las pruebas del motor YJ93 del XB-70 Valkiria.RB-58A-CF Hustler: 17 construidos.  A pesar de su designación y uso original como avión de reconocimiento estratégico, varios de ellos fueron usados en pruebas de producción, uno convertido a TB-58A, uno usado para pruebas de fatiga estática y tres fueron destruidos en accidentes durante los programas de vuelos entre 1958 y 1960, el resto asignado a unidades operativas.TB-58A-CF Hustler: 8 construidos. Aviones de entrenamiento.NB-58A-CF Hustler: uno construido. Un YB-58 usado para pruebas del General Electric J93 desarrollado para el XB-70 Valkiria y el XF-108 Rapier.  Luego de su uso como en el programa J93 se reacondiciono como TB-58 y usado como avión de seguimiento del XB-70.B-58A-CF Hustler: 86 construidos.  Avión bombardero de producción.B-58B Hustler: ninguno construido.  Versión mejorada con motores GE J79-GE-19 más potentes y superficies canard delante del ala delta.B-58C Hustler: ninguno construido.  Versión alargada y propulsada por motores Pratt & Whitney J58, los mismos usados por el SR-71.  Los diseños variaban entre 2 y 4 motores, con una capacidad estimada de vuelo supersónico crucero de Mach 2, una velocidad de penetración de Mach 3 y una altitud de 70.000 pies. Rango estimado de 5.200 millas náuticas. Cancelado en 1961.B-58D Hustler: ninguno construido.  Versión propuesta como interceptadorB-58E Hustler: ninguno construido.  Versión propuesta como bombardero polivalente.Súper Hustler: propuesta de usar el B-58 como avión nodriza para un parasito que debía ir en lugar del contenedor de bombas.CV-58-9: ninguno construido.  Versión civil propuesta para el SST. Llevaría 4 motores J58 y 26 pasajeros en un fuselaje alargado.Total producidos: 116 unidades de un total de 290 planeadas inicialmente</blockquote>

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