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Mensaje: <blockquote data-quote="doctorgerman" data-source="post: 470084" data-attributes="member: 3265">Espero que tambien compartan el gusto por este avion, tal vez no el mas conocido, pero que a mi siempre me parecio una de las maquinas voladoras mas hermosas y revolucionarias de su tiempo.La Genesis.Con la llegada del motor jet, toda la industria aeronáutica revoluciono, no asi sus tácticas. A finales de los ´50 la USAF disponía de 3 bombarderos estratégicos, el Convair B-36, el Boeing B-52 y el Boeing B-47, mientras que el primero aun turbo propulsado, los dos últimos ya disfrutaban de las ventajas de los turborreactores.  Sin embargo su concepción eran productos de las WWII, bombardeo convencional a gran altura.  La posibilidad de enfrentarse a la URSS, y por ende la necesidad de poseer un bombardero capaz de penetrar las defensas soviéticas llevo a diferentes innovaciones tácticas, entre ellas el uso de  cazas parásitos, las estaciones de alerta, y el concepto del uso de la velocidad extrema.El Convair B-58 Hustler nace de este nuevo concepto desarrollado a principios de los ´50, el cual tenía en cuenta la gran mejora en las capacidades de las defensas terrestres, incluyendo los radares de seguimiento y los misiles tierra-aire.Por un lado era claro que este nuevo bombardero debía tener la mas alta velocidad posible, y ser capaz de un vuelo supersónico.  Esto llevaba a un avión relativamente pequeño, de figura y características poco convencionales, siendo el ala delta una opción desde temprano.  Un contenedor de bombas externo y lanzable  fue visto como una forma viable de lanzamiento supersónico.  Por otro lado, era claro que el enorme nivel de consumo de combustible a velocidad supersónica no permitiría a un pequeño avión hacer todo la ruta desde las bases continentales hasta el corazón del país enemigo.  Por lo tanto, el bombardero debía ser llevado en forma parasita por un gran y lento avión de transporte.  Este avión compuesto debía presentar  tres áreas de vuelo; la logística en el inicio que consideraba el vuelo desde las bases; la de combate en que el avión bombardero se separa y penetra las fronteras enemigas; y finalmente el área del blanco, con una penetración supersónica, bombardeo, y retorno al avión nodriza, siendo consideradas tanto la penetración por debajo de la cobertura radar como a gran altura.La firma Convair, había estado involucrada en el diseño de bombarderos avanzados desde 1946, bajo contrato de la USAF para el estudio teórico de un bombardero de largo alcance subsónico conocido como GEBO I (GEneralized BOmber).  Con más de de10.000 configuraciones estudiadas, el contrato fue cambiando hacia un bombardero mediano.  Mientras Boeing se hacía con este contrato, su diseño, el XB-55 fue cancelado tempranamente al considerarse q su diseño subsónico no tendría posibilidad de penetrar una defensa aérea  moderna.  Por esto Convair recibió en Junio de 1949 el contrato GEBO II de estudios para un bombardero general.  En 1950 este contrato se redefinió para un bombardero con un alcance de 3000 a 4500 millas náuticas y una velocidad de 0,9 a 1,5 mach, sentando las bases para el futuro B-58.  Convair presento una propuesta con un pequeño ala delta, con una tripulación de 2 hombres, que podía ser transportado hasta la zona de blanco por un B-36.  Con un motor en la cola, dos motores desprendibles bajo las alas y otro más en la cola de un largo y estilizado contenedor de bombas (todos provistos de postcombustión), el parasito debería haber viajado a mach 1.3 hasta el blanco, con una velocidad de mach 1.6 sobre él, trepara a 48.500 pies y lanzar las bombas, expulsar sus dos motores bajo las alas y retornar a la nave nodriza a un velocidad de Mach 0,9 con su único motor en la cola.  Ya tempranamente, la carga que en inicio fue convencional, se considero que debía ser una cabeza termonuclear.A pesar que el contrato del Boeing B-55 había sido cancelado, la firma de Seattle estaba trabajando en un nuevo bombardero Jet designado proyecto MX-1022 (luego conocido como XB-59).  En 1951 la USAF decidió darle el apoyo tanto a Boeing como a Convair para contrato de Fase I.  La propuesta de Convair, el MX-1626 era un pequeño delta parasito, con solo 3 motores sin postcombustión, y 2 más combinados en el contendor de bombas.Durante la Fase I de estudios, la propuesta de avión parasito fue descartada, a favor del uso de repostaje en vuelo, el cual se hallaba entrando en servicio.  Los motores descartables fueron suprimidos, y el MX-1626 emergió en diciembre de 1951 como un pequeño delta con dos motores alares con postcombustión (probablemente los General Electric J53), un largo contenedor de bombas que contenía un radar de exploración en la trompa, una cola con  3 aletas.  Con una tripulación de 3, el avión tenía un alcance de 2300 millas náuticas desde bases avanzadas o 4000 desde bases continentales con un repostaje, a su vez, el contenedor de bombas, funcionaba como un misil aire-tierra, con un alcance de 50 millas.<img src="http://i273.photobucket.com/albums/jj218/doctorgerman/b58-3-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Las etapas de diseñoNace un Pura SangreEl progreso de los dos diseños supersónicos llevo a que los mandos de la USAF publicaran un General Operational Requeriment (GOR) para un bombardero estratégico (SAB-51) con un radio operacional mínimo de 2000 millas, mas de 4300 millas con un solo repostaje, alta velocidad subsónica a baja altura con una máxima capacidad supersónica en el tramo final.  Un sistema de reconocimiento estratégico con similares capacidades (SAR-51) también fue pedido.  Tanto Boeing como Convair compitieron por el contrato, siendo la propuesta de este ultimo el MX1964, similar al MX-1626, pero teniendo cuatro motores con postcombustión en góndolas de a pares bajo las alas, un peso al despegue de más de 140.000 libras, un ala de 1400 pies cuadrados, y una flecha de 60 grados, mientras un cañón de cola era añadido.  Aun cuando el proyecto MX1965 de la Boeing llevaba un retraso de 6 meses respecto al proyecto de Convair, este último fue declarado ganador en octubre de 1952 por su mejor capacidad para alcanzar velocidades supersónicas.  Con el contrato bajo el brazo, Convair decidió usar su MX.1964 como base, ya con las instrucciones futuras que el avión debía ser conocido como B-58, siendo conocido dentro de la compañía como “Hustler”, mote que luego se volvería el oficial.El resto fueron refinaciones y detalles. En marzo 1953 el fuselaje trasero fue mejorado bajo la “regla del área”  transonica, y los motores distribuidos en 4 contenedores separados.  El ala due aumentada a 1542 pies cuadrados y el peso al despegue aumentado a 150.000 lb.  El radar de búsqueda, originalmente en el contenedor de la bomba, fue llevado a la nariz del avión, permitiendo la bomba se acortada.  En 1954 el fuselaje fue rediseñado por última vez incluyendo la “regla del área” supersónica, mayor aforo de combustible interno, diseño que se mantuvo sin cambios hasta el primer vuelo el 11 de noviembre de 1956 a los mandos de B.A.Erickson.<img src="http://i273.photobucket.com/albums/jj218/doctorgerman/254px-Xb59.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El competidor, Boeing XB-59</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina