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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3670120" data-attributes="member: 5064">Se ha escrito mucho sobre el desarrollo del Concorde entre franceses y británicos, pero no tanto sobre los diseños originales de Bristol que llevaron a la fusión de ambos países. Desde mediados de la década de 1950, Bristol Aircraft había estado considerando diversos diseños para satisfacer las necesidades de un avión supersónico. Bajo el auspicio del Comité de Transporte Supersónico, Bristol realizó su primer diseño bajo la designación Modelo 198. Este presentaba un ala M modificada. Posteriormente, el siguiente diseño, el Bristol 198, utilizó un ala delta de barrido compuesto. Sin embargo, debido a dudas sobre la potencia del motor, se eligieron ocho motores para este diseño a partir de 1958. Estos motores se instalaron en la superficie superior del ala, situándose el ala sobre los hombros del fuselaje. También se instaló un plano canard delantero de la llamada forma gótica, debido a la semejanza con las vidrieras de las iglesias de ese diseño. Un año después, en 1959, se eliminó el plano canard delantero, junto con dos motores menos. El ala había cambiado de forma y ahora tenía la forma gótica. El diseño final del Tipo 198 era muy similar a la configuración del Concorde. Sin embargo, conservaba seis motores, aunque ahora ubicados bajo el ala. El ala en sí tenía prácticamente la forma ojival del Concorde. Mientras Bristol trabajaba en el Tipo 198, también buscaba un avión de pasajeros de mayor rendimiento capaz de alcanzar Mach 3. El Tipo 223 finalmente surgió en 1961, momento en el que Bristol ya se había integrado en la British Aircraft Corporation. Sin embargo, debido a la preocupación por los materiales necesarios para soportar la temperatura, este proyecto se abandonó. A pesar de la eventual cancelación del Tipo 223, se exhibió un modelo en el Salón Aeronáutico de París de 1961. En el mismo salón, el fabricante francés Sud-Aviation también presentó un modelo de su propio avión supersónico, el Super Caravelle. El parecido entre ambos diseños era evidente, por lo que se inició la discusión sobre un proyecto conjunto, que dio lugar al Concorde. Fotos en el hilo de abajo...[URL unfurl="true"]https://x.com/OnDisasters/status/1908109958748467555[/URL]Un modelo de la tercera configuración del Tipo 198<img src="https://pbs.twimg.com/media/Gnr34ibWUAAK3of?format=jpg&name=small" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Un GA de la primera configuración del Tipo 198<img src="https://pbs.twimg.com/media/Gnr3-GGXkAELiBu?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Un GA de la segunda configuración del Tipo 198<img src="https://pbs.twimg.com/media/Gnr4BFjXEAAYVsh?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Un dibujo de GA de la configuración final del Tipo 198<img src="https://pbs.twimg.com/media/Gnr4K9wXkAAI6xC?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Un modelo de la configuración final del Tipo 198<img src="https://pbs.twimg.com/media/Gnr4ORAXsAE-Doj?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El Bristol/BAC Tipo 223<img src="https://pbs.twimg.com/media/Gnr4RHPXIAE3dg3?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El Sud Aviation Super Caravelle<img src="https://pbs.twimg.com/media/Gnr4TmVWoAAV3WP?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

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