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Mensaje: <blockquote data-quote="Rober D" data-source="post: 2432610" data-attributes="member: 13336">America’s Supersonic Transport (American SST)Iba a volar incluso más rápido que el Concorde, a velocidades cercanas a Mach 3. E incluso transportar más pasajeros. Hubiera volado la distancia desde Los Ángeles a Nueva York en menos de dos horas. El esfuerzo de Estados Unidos por construir un avión supersónico fue un proyecto ambicioso que abarcó una década y costó mil millones en fondos del gobierno. Pero incluso un ejército de ingenieros aeroespaciales y lo último en tecnología aeronáutica no fue suficiente para hacer despegar el transporte supersónico de Estados Unidos (SST). En 1962, los británicos y los franceses anunciaron una asociación para construir el primer avión de pasajeros supersónico del mundo, el Concorde. Unos meses más tarde, los soviéticos también saltaron a la carrera con los planes SST de su propio avión supersónico, el Tupolev 144. A medida que Estados Unidos había visto estos programas transformarse de conceptos en empresas serias, los funcionarios comenzaron a preocuparse por mantener el liderazgo de Estados Unidos en la aviación civil. Entonces, en 1962, el presidente Kennedy anunció que el gobierno de los EE. UU. Ayudaría a financiar el desarrollo de un transporte supersónico estadounidense. Los fabricantes fueron invitados a participar en una competencia de diseño. Se revisaron las entradas de diseño de Lockheed (L-2000) y North American Aviation (NAC-60). Después de años de evaluación, Boeing's 2707 fue seleccionado como el diseño ganador. Pero resulta que construir un SST significativamente más rápido y más grande que el Concorde sería enormemente desafiante, requiriendo diseños y tecnologías de aviación completamente nuevos. A medida que avanzaba la década de 1960, el programa Boeing 2707 estuvo plagado de reveses técnicos y no se cumplieron los ambiciosos objetivos del programa. Un movimiento anti-SST había crecido en torno a la oposición a los auges sónicos y otras preocupaciones ambientales. Cuando se cancelaron los fondos para el proyecto Boeing 2707 en 1971, la competencia extranjera y las preocupaciones sobre el prestigio nacional no fueron suficientes para compensar las presiones políticas, económicas y ambientales. La visión del público sobre los programas del gobierno y el optimismo sobre la tecnología habían disminuido. En el transcurso de la década de 1960, el mundo había cambiado.[MEDIA=imgur]yZ7UQIT[/MEDIA][MEDIA=youtube]Y91Zr480Tn4[/MEDIA]</blockquote>

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