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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3192956" data-attributes="member: 30831"><h3>Brasil podría ser el líder mundial en la producción de combustible de aviación renovable</h3>La exitosa experiencia de Brasil en la producción de combustible renovable también puede ayudar a tomar la delantera en la aviación<img src="https://aeromagazine.uol.com.br/media/_versions/saf-biofuel-qav-abastecimento-09_widelg.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Brasil aún necesita alinear sus reglas para el uso de SAF al modelo mundial - ShellBrasil podría ser el mayor productor mundial de combustible de aviación sostenible (SAF) en los próximos años, según datos de la Asociación Brasileña de Aerolíneas (Abear). Sin embargo, el país deberá alinear sus reglas con el modelo mundial.La asociación presentó hoy (6), datos sobre proyectos de aviación comercial brasileños durante el 2º Foro de Innovación en Transporte ITL (Instituto de Transporte y Logística) - Fuentes de Energía Alternativas en el Transporte.La evaluación de Abear está en línea con <a href="https://aeromagazine.uol.com.br/artigo/estudo-da-boeing-afirma-que-brasil-pode-ser-lider-em-combustivel-renovavel.html" target="_blank">los estudios publicados recientemente por Boeing</a> , que predice que Brasil tiene la capacidad de tomar la delantera en la producción de AFS basados en plantas.Sin embargo, el uso de SAF en Brasil todavía depende de una política pública y reglas de compensación ambiental en línea con los modelos que se están adoptando internacionalmente.“Hemos defendido la alineación del mercado brasileño de SAF con las reglas internacionales.Tiene que haber una regulación del mercado de bonos de carbono, con la consecución de metas de captura de carbono, certificación, calidad y, principalmente, seguridad, principio de las aerolíneas brasileñas”, destacó Jurema Monteiro, directora de Relaciones Institucionales de Abear.Según Abear, SAF representa actualmente, a nivel mundial, el 65 % de las medidas para lograr cero emisiones de carbono en el transporte aéreo para 2050, seguido de medidas compensatorias, como la captura de carbono, con un 19%, mientras que la aparición de nuevas tecnologías podría representar el 13% de las acciones y otro 3% estará relacionado con cambios en infraestructura y operaciones.“Tenemos que trabajar en algunos frentes. El primero de ellos es optimizar las rutas de nuestras aeronaves y hoy estamos haciendo un esfuerzo para reducir las distancias”, dijo el ministro de Infraestructura, Marcelo Sampaio.Brasil aún mantiene un modelo de gestión del tráfico aéreo que no optimiza las rutas directas y el desempeño de cada modelo de aeronave. La previsión es que un estudio permita aprovechar mejor el espacio aéreo brasileño, reduciendo distancias y tiempos de vuelo.En cuanto al uso de SAF, Brasil debe alinear las necesidades del sector aéreo con políticas públicas realistas que permitan avanzar en el uso de combustibles alternativos en la aviación.“Por encima de todo, es necesario que haya un diálogo con el gobierno para que juntos construyamos políticas públicas de AFS en el país. Contamos con diversidad de rutas tecnológicas y disponibilidad de biomasa, condiciones que pueden llevar al país a ser pionero y el mayor productor de SAF en el mundo”, dijo Jurema.[URL unfurl="true"]https://aeromagazine.uol.com.br/artigo/brasil-podera-ser-lider-mundial-na-producao-de-combustivel-renovavel-de-aviacao.html[/URL]</blockquote>

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