Responder al tema

Mensaje

<blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3100435" data-attributes="member: 30831">No lo creo y explico mi teoría, que es solo una suposición, el Estado brasileño tiene la costumbre de subsidiar algunas empresas estratégicas indirectamente (además de directamente), y Embraer, a pesar de los gritos de algunos es una si no la empresa de defensa mas favorecida historicamente, es el mejor ejemplo de una empresa privatizada que disfruta de todos los beneficios de pertenecer a un Estado con gran poder económico.Dicho esto, creo las adquisiciones de SARMs de la Embraer siempre están sobredimensionadas (no cuando consideramos el tamaño del territorio brasileño o la economía, sino cuando consideramos las cantidades en número de unidades de sistemas de armas adquiridas por el Estado).Se adquirieron 99 aviones A-29A/B Super Tucano, sin embargo la FAB cuenta con 5 unidades que operan con el SARM, de estos 3 escuadrones son operativos (1°/3°, 2°/3°, 3°/3° GAV), y el 2°/5° GAV que es un escuadrón operativo cuya misión principal es de entrenamiento avanzado de combate y es el último paso hacia la aviación de caza de primera línea (AMX&nbsp; A-1AM/BM y F-5EM/FM).Además de estos cuatro, el Escuadrón de Demostración Aérea EDA (Esquadrilha da Fumaça) para demostración (este último tiene una dotación máxima de 8 aviones).Pero incluso considerando los diversos accidentes con ST con pérdida total, aún quedarían alrededor de 80 aviones ST, y teniendo en cuenta que la misión principal que realizan los 3 escuadrones operativos es la vigilancia aérea y interceptación de aviones del narcotráfico, bastarían 48 unidades en los 4 escuadrones, más 8 unidades en la &quot;Fumaça&quot;, y llegamos a 56 aviones en uso, quedando 24 aeronaves libres para mantenimiento nivel parque, lo que me parece un número alto.Yo creo que de ese número, 12 ST saldrían fácilmente a alguna fuerza aérea interesada, sin bajar la operatividad de las 3 unidades operativas la de entrenamiento y la de demostración.Saludos cordiales.</blockquote>

[QUOTE="Leonardo S.A., post: 3100435, member: 30831"] No lo creo y explico mi teoría, que es solo una suposición, el Estado brasileño tiene la costumbre de subsidiar algunas empresas estratégicas indirectamente (además de directamente), y Embraer, a pesar de los gritos de algunos es una si no la empresa de defensa mas favorecida historicamente, es el mejor ejemplo de una empresa privatizada que disfruta de todos los beneficios de pertenecer a un Estado con gran poder económico. Dicho esto, creo las adquisiciones de SARMs de la Embraer siempre están sobredimensionadas (no cuando consideramos el tamaño del territorio brasileño o la economía, sino cuando consideramos las cantidades en número de unidades de sistemas de armas adquiridas por el Estado). Se adquirieron 99 aviones A-29A/B Super Tucano, sin embargo la FAB cuenta con 5 unidades que operan con el SARM, de estos 3 escuadrones son operativos (1°/3°, 2°/3°, 3°/3° GAV), y el 2°/5° GAV que es un escuadrón operativo cuya misión principal es de entrenamiento avanzado de combate y es el último paso hacia la aviación de caza de primera línea (AMX A-1AM/BM y F-5EM/FM). Además de estos cuatro, el Escuadrón de Demostración Aérea EDA (Esquadrilha da Fumaça) para demostración (este último tiene una dotación máxima de 8 aviones). Pero incluso considerando los diversos accidentes con ST con pérdida total, aún quedarían alrededor de 80 aviones ST, y teniendo en cuenta que la misión principal que realizan los 3 escuadrones operativos es la vigilancia aérea y interceptación de aviones del narcotráfico, bastarían 48 unidades en los 4 escuadrones, más 8 unidades en la "Fumaça", y llegamos a 56 aviones en uso, quedando 24 aeronaves libres para mantenimiento nivel parque, lo que me parece un número alto. Yo creo que de ese número, 12 ST saldrían fácilmente a alguna fuerza aérea interesada, sin bajar la operatividad de las 3 unidades operativas la de entrenamiento y la de demostración. Saludos cordiales. [/QUOTE]

Verificación

¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)