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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 2543935" data-attributes="member: 30831">USAF lanza informe de accidente con el A-29 Super Tucano4 de marzo de 2019<img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2017/08/OA-X-Super-Tucano-A-29-2-1024x681.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El Embraer EMB 314 Super Tucano A-29 que se accidentó durante el U Air Force Light Attack Experiment (OA-X)El Consejo de Investigación de Accidentes del Air Force Materiel Command de la USAF identificó la causa de un accidente con el A-29 Super Tucano que mató a un piloto de caza de la Marina de Estados Unidos el verano pasado en el Nuevo México.El teniente de la Marina Christopher Short, un piloto experimentado del F/A-18, pilotaba un A-29 operando en la Base Aérea de Holloman, Nuevo México, el 22 de junio de 2018, cuando cayó luego del lanzamiento de una bomba guiada a láser GBU-12 (de 500 libras) en el Red Rio Bombing Range, parte del White Sands Missile Range. El único otro miembro de la tripulación, un oficial de sistemas de armas de la Fuerza Aérea, fue eyectado con heridas leves.El Presidente del Directorio de Investigación de Accidentes identificó la causa del accidente como el control excesivo de la aeronave, seguido por un fallo en la aplicación de procedimientos de control de recuperación adecuados. Al girar muy rápidamente a baja velocidad tras la liberación de una bomba práctica, la aeronave entró en una inmersión espiral incontrolada.Además, la causa específica de la muerte del piloto del accidente fue la eyección atrasada. Después de intentos frustrados de recuperar la aeronave, la expulsión se inició por debajo de la altitud mínima recomendada para un vuelo no controlado, evitando que el paracaídas se inflar completamente.<img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2017/08/OA-X-Super-Tucano-A-29-3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La misión fue una continuación de entrenamiento en apoyo a la Light Attack Experiment Phase II. El avión accidentado despegó con dos GBU-12, cohetes y munición calibre .50. De acuerdo con el resumen ejecutivo, la misión prosiguió sin intercorencias hasta el primer lanzamiento de armas, una GBU-12, liberada del pilone más externo del ala izquierda. La tripulación del accidente planeó e intentó realizar un giro de 180 grados a la derecha después de liberar el arma.El presidente de la AIB también constató, por preponderancia de las evidencias, que el intento de maniobra de giro de 180 grados, sin compensar la asimetría de liberación del arma a baja velocidad, contribuyó sustancialmente al accidente.La tripulación de dos hombres estaba entre 17 miembros de la tripulación de múltiples servicios y comandos seleccionados para participar en el Light Attack Experiment Phase II, una evaluación de capacidad de dos plataformas de ataque ligeras listas para el uso, el AT-6 y el A -29.El brigadier general Kenneth Bibb Jr. sirvió como Presidente del Consejo de Investigación de Accidentes. La meta principal del consejo era investigar la causa y los factores contribuyentes del accidente y proporcionar un informe públicamente liberable de los hechos y circunstancias que rodean el incidente.<a href="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2019/03/A-29-MASTER-REPORT-FINAL-FINAL-COPY.pdf" target="_blank">https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2019/03/A-29-MASTER-REPORT-FINAL-FINAL-COPY.pdf</a><a href="https://www.aereo.jor.br/2019/03/04/usaf-libera-relatorio-de-acidente-com-o-a-29-super-tucano/" target="_blank">https://www.aereo.jor.br/2019/03/04/usaf-libera-relatorio-de-acidente-com-o-a-29-super-tucano/</a></blockquote>

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