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<blockquote data-quote="Red_Star" data-source="post: 371547" data-attributes="member: 56"><p>Mis dos centavos:</p><p></p><p>- Muchos de los F-16 A y B almacenados en Amarc tienen menos horas voladas que los F-16 C y D más nuevos cronológicamente que ahora mismo está usando la USAF. El motivo es sencillo, mientras los F-16 C y D se llevaban encima el desgaste de los conflictos en el Golfo Pérsico, Balcanes, Afganistán y de nuevo el Golfo Pérsico, los F-16 A y B estaban tomando el sol. Ahora, el inconveniente con estos aviones es que si bien tienen una mayor vida útil potencial, tienes que gastar bastante en aplicar las mejoras estructurales y electrónicas de rigor para dejarlos a la altura de los tiempos que corren. </p><p></p><p>En todo caso, no parece ser tan mal negocio, ya que Pakistán está modernizando sus F-16 A y B y los que sacó de Amarc a una versión MLU que cambia el APG-66 por el APG-68(V)9, el mismo de los Block 50 avanzados.</p><p></p><p>- Todos los bloques de F-16 han ido necesitando la adición de uno que otro refuerzo estructural. Los aviones de construcción más reciente van incorporando las mejoras estructurales que se han desarrollado para los ejemplares más antiguos. </p><p></p><p>Pasando a otro tema, interesante el dato de las horas de vuelo que tienen acumuladas los Mirage 2000 brasileros, que por lo visto ya rondan las 6000 horas. Teniendo en cuenta que Dassault anuncia una vida útil de 5000 horas ampliabe a 7500, como que mucha cuerda no les queda, lo que explicaría el por qué no modernizarlos.</p><p></p><p>Y pensar que siguen comprando los viejos F-5Es para meterles plata... en todo caso, si hay algo bien hecho en el F-5 es el diseño estructural... el avioncito con apariencia frágil es capaz de aguantarse despegues y aterrizajes desde pistas de tierra cargado con bombas y volar con seguridad 11.000 horas con castigo de avión agresor <img src="https://www.smiley-lol.com/smiley/look-beaute/lunetchapeau.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":cool:" title="Cool :cool:" data-shortname=":cool:" /> y el T-38 lo piensan dar de baja cuando acumule la friolera de 14.000 horas <img src="https://www.smiley-lol.com/smiley/look-beaute/lunetchapeau.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":cool:" title="Cool :cool:" data-shortname=":cool:" /> <img src="https://www.smiley-lol.com/smiley/look-beaute/lunetchapeau.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":cool:" title="Cool :cool:" data-shortname=":cool:" /> <img src="https://www.smiley-lol.com/smiley/look-beaute/lunetchapeau.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":cool:" title="Cool :cool:" data-shortname=":cool:" /> </p><p></p><p>Saludos</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Red_Star, post: 371547, member: 56"] Mis dos centavos: - Muchos de los F-16 A y B almacenados en Amarc tienen menos horas voladas que los F-16 C y D más nuevos cronológicamente que ahora mismo está usando la USAF. El motivo es sencillo, mientras los F-16 C y D se llevaban encima el desgaste de los conflictos en el Golfo Pérsico, Balcanes, Afganistán y de nuevo el Golfo Pérsico, los F-16 A y B estaban tomando el sol. Ahora, el inconveniente con estos aviones es que si bien tienen una mayor vida útil potencial, tienes que gastar bastante en aplicar las mejoras estructurales y electrónicas de rigor para dejarlos a la altura de los tiempos que corren. En todo caso, no parece ser tan mal negocio, ya que Pakistán está modernizando sus F-16 A y B y los que sacó de Amarc a una versión MLU que cambia el APG-66 por el APG-68(V)9, el mismo de los Block 50 avanzados. - Todos los bloques de F-16 han ido necesitando la adición de uno que otro refuerzo estructural. Los aviones de construcción más reciente van incorporando las mejoras estructurales que se han desarrollado para los ejemplares más antiguos. Pasando a otro tema, interesante el dato de las horas de vuelo que tienen acumuladas los Mirage 2000 brasileros, que por lo visto ya rondan las 6000 horas. Teniendo en cuenta que Dassault anuncia una vida útil de 5000 horas ampliabe a 7500, como que mucha cuerda no les queda, lo que explicaría el por qué no modernizarlos. Y pensar que siguen comprando los viejos F-5Es para meterles plata... en todo caso, si hay algo bien hecho en el F-5 es el diseño estructural... el avioncito con apariencia frágil es capaz de aguantarse despegues y aterrizajes desde pistas de tierra cargado con bombas y volar con seguridad 11.000 horas con castigo de avión agresor :cool: y el T-38 lo piensan dar de baja cuando acumule la friolera de 14.000 horas :cool: :cool: :cool: Saludos [/QUOTE]
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