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<blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3434452" data-attributes="member: 30831"><p>Es gracioso... Yo también me divierto a veces [USER=35913]@Lopes Filho[/USER].</p><p>Alguna transferencia puede recibir pero algo básico me imagino <strong>(es solo mi opinion),</strong> y explico por qué, creo que muchos no tienen en mente que transferencia de tecnología requiere de unos pilares sin los cuales simplemente no es posible.</p><p></p><p></p><p>En primer lugar, es necesario tener una <strong>Base Industrial Aeronáutica</strong> de alto nivel y por alto nivel no me refiero a "solo tener una Embraer o equivalente", sino todo un <strong>Cluster Aeroespacial </strong>como en el parque tecnológico en São José dos Campos en Brasil, además industrias aeronáuticas y aeroespaciales en otras regiones del país, así como centros de investigación y desarrollo tecnológico en el área, ejemplo del <strong>DCTA</strong> <strong>(Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial).</strong></p><p></p><p>Bueno, para que un país tenga todo esto primero necesita tener capacidad para formar<strong> ingenieros aeronáuticos, de software, de sistemas y otras decenas</strong> <strong>más</strong> de áreas dentro de la ingeniería aeroespacial y afines y todos del más alto nivel, como en el<strong> ITA</strong> <strong>(Instituto Tecnológico Aeronáutico)</strong>, e en el<strong> IME (Instituto de Ingeniería Militar)</strong>, además de estrecha colaboración que involucre las universidades civiles en un concepto eficaz de <strong>Triple Hélice.</strong></p><p></p><p>Pero no solo eso, además de tener técnicos, ingenieros y científicos hay que tener un centro de pruebas en vuelo acorde como el<strong> IPEV (Instituto de Investigación y Pruebas en Vuelo)</strong>, tener además toda la capacidad estructural científica instalada para realización de pruebas, obtención de parámetros, capacidad autocne para realizar seguimiento de dispositivos en vuelo además de tener los pilotos con experiencia operativa y también tener los pilotos de pruebas de vuel altamente cualificados.</p><p></p><p>Brasil es uno de los pocos países del mundo que reúne todo esto y pero también se decidió crear el <strong>GDDN (centro de desarrollo y transferencia de tecnología Gripen en Brasil)</strong>, para centralizar, optimizar y conectar con centros homólogos en Suecia, lo que permite una verdadera puesta en común, amplia e instantánea de todo el desarrollo realizado en ambos centros simultáneamente.</p><p></p><p>Y teniendo todo lo anterior (que Brasil necesitó algo así como 50 años para desarrollarse con fuertes inversiones), llegamos a otra cuestión que es <strong>si el Estado interesado tiene la capacidad financiera y el presupuesto </strong>y la <strong>voluntad política</strong> para llevar a cabo un proyecto de tal magnitud que debe ser continuo y trascendental a los varios gobiernos con los más variados sesgos políticos.</p><p>Es decir, el proyecto debe ser visto como estratégico para el Estado y no para el gobierno, como un proyecto Estatal y mantener inversiones de varios miles de millones (+5 mil millones de dolares en el caso de FX-2).</p><p></p><p>Suponiendo que un Estado cumpla con todas estas características y capacidades antes mencionadas, aún existe otro<strong> factor sine qua non, </strong>para que haya transferencia real de tecnología.</p><p><strong>Es necesario que haya un proyecto por desarrollar</strong>, es decir, si con toda esta estructura anteriormente mencionada todo se reduce a comprar un SARM ya hecho, como un Rafale, Typhoon, F/A-18 o F-16, que son SARM's simplemente ya desarrollados y totalmente terminados no hay transferencia de conocimiento real en el proyecto, en la en la obtención de las plantas, de los datos técnicos e informes del "Know How".</p><p></p><p>Para que haya transferencia también es necesario encontrar un proyecto en su fase inicial y sumarse, participar en el desarrollo y en la resolución de los problemas que surgen, produciendo soluciones aportando trabajo del capital humano nacional altamente calificado día a día en la denominada formación<strong> On the Job Training.</strong></p><p></p><p></p><p>Estimado, como bien dijiste no se trata de menospreciar o querer ningunear a Colombia o nadie, además, observe todo lo que describí y saque sus conclusiones de cuántos países, no solo en Sudamérica sino cuántos países en el mundo podrían y están en condiciones reales hoy de recibir y absorber tecnologías de un un caza multipropósito de 4,5 generacion en el estado del arte.</p><p></p><p></p><p></p><p>Saludos cordiales.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Leonardo S.A., post: 3434452, member: 30831"] Es gracioso... Yo también me divierto a veces [USER=35913]@Lopes Filho[/USER]. Alguna transferencia puede recibir pero algo básico me imagino [B](es solo mi opinion),[/B] y explico por qué, creo que muchos no tienen en mente que transferencia de tecnología requiere de unos pilares sin los cuales simplemente no es posible. En primer lugar, es necesario tener una [B]Base Industrial Aeronáutica[/B] de alto nivel y por alto nivel no me refiero a "solo tener una Embraer o equivalente", sino todo un [B]Cluster Aeroespacial [/B]como en el parque tecnológico en São José dos Campos en Brasil, además industrias aeronáuticas y aeroespaciales en otras regiones del país, así como centros de investigación y desarrollo tecnológico en el área, ejemplo del [B]DCTA[/B] [B](Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial).[/B] Bueno, para que un país tenga todo esto primero necesita tener capacidad para formar[B] ingenieros aeronáuticos, de software, de sistemas y otras decenas[/B] [B]más[/B] de áreas dentro de la ingeniería aeroespacial y afines y todos del más alto nivel, como en el[B] ITA[/B] [B](Instituto Tecnológico Aeronáutico)[/B], e en el[B] IME (Instituto de Ingeniería Militar)[/B], además de estrecha colaboración que involucre las universidades civiles en un concepto eficaz de [B]Triple Hélice.[/B] Pero no solo eso, además de tener técnicos, ingenieros y científicos hay que tener un centro de pruebas en vuelo acorde como el[B] IPEV (Instituto de Investigación y Pruebas en Vuelo)[/B], tener además toda la capacidad estructural científica instalada para realización de pruebas, obtención de parámetros, capacidad autocne para realizar seguimiento de dispositivos en vuelo además de tener los pilotos con experiencia operativa y también tener los pilotos de pruebas de vuel altamente cualificados. Brasil es uno de los pocos países del mundo que reúne todo esto y pero también se decidió crear el [B]GDDN (centro de desarrollo y transferencia de tecnología Gripen en Brasil)[/B], para centralizar, optimizar y conectar con centros homólogos en Suecia, lo que permite una verdadera puesta en común, amplia e instantánea de todo el desarrollo realizado en ambos centros simultáneamente. Y teniendo todo lo anterior (que Brasil necesitó algo así como 50 años para desarrollarse con fuertes inversiones), llegamos a otra cuestión que es [B]si el Estado interesado tiene la capacidad financiera y el presupuesto [/B]y la [B]voluntad política[/B] para llevar a cabo un proyecto de tal magnitud que debe ser continuo y trascendental a los varios gobiernos con los más variados sesgos políticos. Es decir, el proyecto debe ser visto como estratégico para el Estado y no para el gobierno, como un proyecto Estatal y mantener inversiones de varios miles de millones (+5 mil millones de dolares en el caso de FX-2). Suponiendo que un Estado cumpla con todas estas características y capacidades antes mencionadas, aún existe otro[B] factor sine qua non, [/B]para que haya transferencia real de tecnología. [B]Es necesario que haya un proyecto por desarrollar[/B], es decir, si con toda esta estructura anteriormente mencionada todo se reduce a comprar un SARM ya hecho, como un Rafale, Typhoon, F/A-18 o F-16, que son SARM's simplemente ya desarrollados y totalmente terminados no hay transferencia de conocimiento real en el proyecto, en la en la obtención de las plantas, de los datos técnicos e informes del "Know How". Para que haya transferencia también es necesario encontrar un proyecto en su fase inicial y sumarse, participar en el desarrollo y en la resolución de los problemas que surgen, produciendo soluciones aportando trabajo del capital humano nacional altamente calificado día a día en la denominada formación[B] On the Job Training.[/B] Estimado, como bien dijiste no se trata de menospreciar o querer ningunear a Colombia o nadie, además, observe todo lo que describí y saque sus conclusiones de cuántos países, no solo en Sudamérica sino cuántos países en el mundo podrían y están en condiciones reales hoy de recibir y absorber tecnologías de un un caza multipropósito de 4,5 generacion en el estado del arte. Saludos cordiales. [/QUOTE]
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