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<blockquote data-quote="me262" data-source="post: 2697335" data-attributes="member: 33946">Estimado, el J-58 del Blackbird tenía un empuje unitario de 150 KN x 2= 300 KN.<a href="https://www.skytamer.com/Pratt&amp;Whitney_JT11.html" target="_blank">https://www.skytamer.com/Pratt&amp;Whitney_JT11.html</a> Relación peso potencia: Blackbird: 102 kg/KN o sea por cada kilonewton de empuje mueve 102 kg de peso.Para el Gripen: 81 Kg/KNPara el F-35: 69 Kg/KN, significa la diferencia tecnológica entre el Blackbird y éste.Tiene muchísima mas potencia y consume muchísimo menos que el Blackbird, concebido para otra tarea.Las 2 condiciones son determinantes.En el caso del F-35, la que cae en la ecuación es su aerodinamia.Hay una estructura mas grande internamente para cargar las armas y mas combustible y la adaptación de los modelos B/C del mismo.Si bien la estructura del F-35 es &quot;mas gorda&quot; que la del Blackbird y la aerodinamia es diferente el Blackbird desarrollaba su máxima velocidad a alturas impresionantes donde el aire es menos denso que era su hábitat natural. No hay dato de su velocidad final a nivel del mar, que debe caer, obviamente.El F-35 está diseñado como avión de ataque para volar bajo.A nivel del mar el Gripen desarrolla 1.4 mach. (dato del fabricante)El motor del F-35, ya tuvo 2 actualizaciones (Growth 1 y 2, las cuáles las cobran a los socios del programa) con hasta un 10% mas de potencia, o sea que su velocidad final ya varió del 1.6 mach.Conclusión:Es evidente que la velocidad final del F-35 está limitada electrónicamente por varios motivos, o no necesita mas por su función, o tiene que preservar su acabado de baja visibilidad, Lockheed necesita cobrar por las actualizaciones, consume mas de lo necesario, o es clasificada...Saludos.</blockquote>

[QUOTE="me262, post: 2697335, member: 33946"] Estimado, el J-58 del Blackbird tenía un empuje unitario de 150 KN x 2= 300 KN. [URL]https://www.skytamer.com/Pratt&Whitney_JT11.html[/URL] Relación peso potencia: [B]Blackbird:[/B] [B]102 kg/KN [/B]o sea por cada kilonewton de empuje mueve 102 kg de peso. Para el [B]Gripen:[/B] [B]81 Kg/KN[/B] Para el [B]F-35: 69 Kg/KN, [/B]significa la diferencia tecnológica entre el Blackbird y éste. Tiene muchísima mas potencia y consume muchísimo menos que el Blackbird, concebido para otra tarea. Las 2 condiciones son determinantes. En el caso del F-35, la que cae en la ecuación es su aerodinamia. Hay una estructura mas grande internamente para cargar las armas y mas combustible y la adaptación de los modelos B/C del mismo. Si bien la estructura del F-35 es "mas gorda" que la del Blackbird y la aerodinamia es diferente el Blackbird desarrollaba su máxima velocidad a alturas impresionantes donde el aire es menos denso que era su hábitat natural. No hay dato de su velocidad final a nivel del mar, que debe caer, obviamente. El F-35 está diseñado como avión de ataque para volar bajo. A nivel del mar el Gripen desarrolla 1.4 mach. (dato del fabricante) El motor del F-35, ya tuvo 2 actualizaciones (Growth 1 y 2, las cuáles las cobran a los socios del programa) con hasta un 10% mas de potencia, o sea que su velocidad final ya varió del 1.6 mach. Conclusión: Es evidente que la velocidad final del F-35 está limitada electrónicamente por varios motivos, o no necesita mas por su función, o tiene que preservar su acabado de baja visibilidad, Lockheed necesita cobrar por las actualizaciones, consume mas de lo necesario, o es clasificada... Saludos. [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982