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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3800827" data-attributes="member: 5064">Volar en el FlankerHace varios años, Tactical Air Support operó brevemente un par de cazas Su-27 Flanker de fabricación soviética, propiedad privada. El vicepresidente sénior y director de operaciones de la compañía, Jerry Gallop, ex instructor de la Armada de los EE. UU. en TOPGUN, quien ha volado el F-4 Phantom II, el F-14A y el B, el F-15, el F-16, la familia F/A-18 y el A-4, recuerda algunos de sus primeros vuelos de familiarización con el Flanker.Una misión que Gallop recuerda especialmente fue un vuelo combinado de verificación y navegación sobre Ucrania."No tenía ni idea de que volaría a velocidad supersónica durante 25 minutos", afirma.Ascendimos a 20.000 pies a Mach 0,9 y realizamos una serie de comprobaciones de motor. El siguiente paso fue ascender a 35.000 pies y llegar a Mach 1,35 para una comprobación supersónica, un procedimiento muy similar al que se realiza en el [Pratt & Whitney] TF30 [que impulsa al F-14A Tomcat]: se corta la potencia al ralentí a velocidad supersónica para asegurar que las rpm se mantengan lo suficientemente altas como para evitar que el motor se cale —dice Gallop—.Terminamos a 20.000 pies, y esperaba que ascendiéramos a 35.000 pies a Mach 0,9 y luego aceleráramos a 1,35… Pero no. Simplemente activamos los postquemadores, levantamos el morro, ascendimos a 1,35 y nos nivelamos a 35.000 pies. Allí revisamos los motores, volvimos a encender los postquemadores, aceleramos a Mach 1,55, ascendimos a 47.000 pies y luego simplemente reducimos la potencia a postquemadores mínimos." Pusimos los motores en postquemadores mínimos, pero seguía volando a Mach 1,3 ", dice Gallop.Explica que el Flanker biplaza tenía una configuración "limpia" y desmilitarizada, lo que significa que pesaba unos 1360 kg menos que un Su-27 estándar. Y el avión era asombrosamente rápido, especialmente a mayor altitud.Desacelerar después de casi 25 minutos de vuelo supersónico también arrojó resultados interesantes."Apagué los postquemadores; la velocidad bajó, pero seguía volando a velocidad supersónica", dice."Para cuando terminamos, después de 25 minutos de vuelo supersónico, miré el combustible y pensé: '¿Sabes? Podría dar la vuelta y volar de regreso por la misma ruta a velocidad supersónica y aún tendría suficiente combustible para aterrizar'".Gallop dijo que le quedaba más combustible después de volar con este perfil que... Un F/A-18 con un tanque de combustible central estacionado en tierra.El Su-27 tiene una capacidad de 9400 kilogramos (20 700 libras) de combustible, aproximadamente la misma que un F-14 con dos tanques externos, dijo Gallop."Voy a unas 13 millas náuticas por minuto (400 m/s) y consumo 110 kilogramos (250 libras) de combustible por minuto", continuó.“Estoy despegando a 9.400 kg y quemando 110 kg por minuto a Mach 1,3, y miras eso y te das cuenta: puedes ir supersónico durante mucho tiempo y aún así cubrir mucha distancia”.Parte de la razón por la que el Flanker se desempeña tan bien a estas velocidades es que la aeronave fue optimizada para operaciones transónicas y supersónicas bajas, entre Mach 1,05 y 1,2, pero aún así alcanza fácilmente Mach 2+, dice Gallop.“Este avión puede transportar hasta 10 misiles”, dice. Pero si le añades todos esos pilones y misiles, ya no es una máquina de Mach 2. Y desde luego no podrás volar a Mach 1,3 con postcombustión mínima, te lo garantizo. Pero eso te da una idea de lo potente que es este avión.Este era el antiguo modelo original del Su-27. Uno solo puede imaginarse lo que es capaz de hacer un Su-35S completamente nuevo, equipado con dos motores Saturn 117S, cada uno con 14.900 kg de empuje. Los motores originales del Saturn AL-31F producen 12.400 kg de empuje cada uno.[URL unfurl="true"]https://paralay.iboards.ru/viewtopic.php?f=5&t=803&sid=50a6b650e474e349e5bb2e67015386c8&start=360[/URL][URL unfurl="true"]https://freerepublic.com/focus/f-news/3010110/posts?page=3[/URL]</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982