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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1081814" data-attributes="member: 5064"><p>Estas haciendo una ensalada y mezclando definiciones. De por si ya los Flanker en sus diversas variantes son una ensalada. La sigla Su-32 fue asignada a una versión del Su-34 ofrecida como avión de ataque naval/antisubmarino con base en tierra, la misma se denominaba Su-32FN. Recordemos las variantes y prototipos. Su-32 es, supuestamente, la versión de exportación del Su-34</p><p></p><p><strong>T-10V-1:</strong> Versión biplaza lado a lado de ataque al suelo prevista para reemplazar al Su-24. Obtenido a partir de un Su-27UB de serie modificado.<u><strong> No confundir con el T-10KM-2</strong></u></p><p></p><p><strong>T-10V-2: </strong>Denominado Su-27IB, es un biplaza similar al T-10V-1 pero construido de cero. Luego redenominado <strong>Su-34/Su-32FN</strong> (versión de serie T-10V-5)</p><p></p><p><strong>T-10K-1: </strong>Prototipo del Su-33 sin alas plegables. Voló el 17 de agosto de 1987. Dotado luego de alas plegables, se perdió en septiembre de 1988</p><p></p><p><strong>T-10K-2:</strong> Prototipo del Su-33 con alas plegables. Voló el 22 de diciembre de 1987. Piloteado por Victor Pugachov, el 1 de noviembre de 1989 a las 13:46 hs realizo el primer enganche convencional de la historia de un avión ruso en portaaviones, el entonces “Tbilisi” y actual “Kznetsov, efectuando al día siguiente su primer despegue.</p><p></p><p><strong>T-10KM-2: </strong>Versión biplaza lado a lado entrenamiento naval. Los recortes en el presupuesto de defensa a comienzos de los 90 causaron el congelamiento del proyecto.</p><p></p><p><strong>T-10KU:</strong> Biplaza lado a lado embarcado multirol. Dotado de una nueva ala. Y denominado Su-27KUB, se publicitaba que podría utilizarce en misiones de caza, intercepción, ataque, reconocimiento, entrenamiento y AWACS. El primer prototipo en volar, el 29 de abril de 1999 con Pugachev y Melnikov a los mandos, fue obtenido a través de la modificación del segundo Su-27K de preproducción, el T-10K-4. Cancelado por falta de presupuesto y, principalmente, porque la Armada Rusa se decanto por el nuevo MiG-29K</p><p></p><p><em>"The Su-34 had a somewhat muddied and protracted beginning. In the mid-1980s, Sukhoi began developing a new multi-role tactical aircraft to replace the swing-wing Su-24, which would incorporate a host of somewhat conflicting requirements. The bureau thus selected the Su-27, which excelled in maneuverability and range, and could carry a large payload, as the basis for the new fighter. <strong>More specifically, the aircraft was developed from the naval trainer derivative of the Sukhoi Su-27K, the "T10KM-2".</strong> <strong>Known internally as "T-10V", the development was shelved towards the end of the 1980s due to the construction suspension of aircraft carriers;</strong> this was the result of the massive political upheaval in the Soviet Union experienced and the subsequent disintegration.</em></p><p></p><p><em><strong>In August 1990, however, a photograph taken by a TASS officer showed an aircraft making a dummy approach towards Tbilisi. The aircraft, subsequently and erroneously labelled Su-27KU by Western intelligence,</strong>made its maiden flight on 13 August 1990 with Anatoliy Ivanov at the controls. Converted from an Su-27UB with the new distinctive nose, while retaining the main undercarriage of previous Su-27s,<strong> it was actually a prototype for the Su-27IB (Istrebitel Bombardirovshchik, or "fighter bomber"). It was developed in parallel with the two-seat naval trainer, the Su-27KUB, although, contrary to earlier reports, the two aircraft are not directly related. </strong>Flight tests continued throughout 1990 and into 1991."</em></p><p></p><p><strong><em>T-10V-1 en Tbilisi, realizando pruebas Touch & Go para validar el concepto del biplaza lado a lado para entrenamiento de pilotos navales</em></strong></p><p><img src="http://img87.imageshack.us/img87/3527/t10km2jv3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><strong><em>T-10V-1</em></strong></p><p><img src="http://img87.imageshack.us/img87/9242/t10v1xy1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Para ver las diferencias entre el Su-27KUB y los T-10V/Su-34</p><p><img src="http://img392.imageshack.us/img392/8457/t10k9t10kunj3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="http://img87.imageshack.us/img87/644/t10v1t10v2vd0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 1081814, member: 5064"] Estas haciendo una ensalada y mezclando definiciones. De por si ya los Flanker en sus diversas variantes son una ensalada. La sigla Su-32 fue asignada a una versión del Su-34 ofrecida como avión de ataque naval/antisubmarino con base en tierra, la misma se denominaba Su-32FN. Recordemos las variantes y prototipos. Su-32 es, supuestamente, la versión de exportación del Su-34 [B]T-10V-1:[/B] Versión biplaza lado a lado de ataque al suelo prevista para reemplazar al Su-24. Obtenido a partir de un Su-27UB de serie modificado.[U][B] No confundir con el T-10KM-2[/B][/U] [B]T-10V-2: [/B]Denominado Su-27IB, es un biplaza similar al T-10V-1 pero construido de cero. Luego redenominado [B]Su-34/Su-32FN[/B] (versión de serie T-10V-5) [B]T-10K-1: [/B]Prototipo del Su-33 sin alas plegables. Voló el 17 de agosto de 1987. Dotado luego de alas plegables, se perdió en septiembre de 1988 [B]T-10K-2:[/B] Prototipo del Su-33 con alas plegables. Voló el 22 de diciembre de 1987. Piloteado por Victor Pugachov, el 1 de noviembre de 1989 a las 13:46 hs realizo el primer enganche convencional de la historia de un avión ruso en portaaviones, el entonces “Tbilisi” y actual “Kznetsov, efectuando al día siguiente su primer despegue. [B]T-10KM-2: [/B]Versión biplaza lado a lado entrenamiento naval. Los recortes en el presupuesto de defensa a comienzos de los 90 causaron el congelamiento del proyecto. [B]T-10KU:[/B] Biplaza lado a lado embarcado multirol. Dotado de una nueva ala. Y denominado Su-27KUB, se publicitaba que podría utilizarce en misiones de caza, intercepción, ataque, reconocimiento, entrenamiento y AWACS. El primer prototipo en volar, el 29 de abril de 1999 con Pugachev y Melnikov a los mandos, fue obtenido a través de la modificación del segundo Su-27K de preproducción, el T-10K-4. Cancelado por falta de presupuesto y, principalmente, porque la Armada Rusa se decanto por el nuevo MiG-29K [I]"The Su-34 had a somewhat muddied and protracted beginning.[SIZE=12px] [/SIZE]In the mid-1980s, Sukhoi began developing a new multi-role tactical aircraft to replace the swing-wing Su-24, which would incorporate a host of somewhat conflicting requirements. The bureau thus selected the Su-27, which excelled in maneuverability and range, and could carry a large payload, as the basis for the new fighter.[SIZE=12px] [/SIZE][B]More specifically, the aircraft was developed from the naval trainer derivative of the Sukhoi Su-27K, the "T10KM-2".[/B] [B]Known internally as "T-10V", the development was shelved towards the end of the 1980s due to the construction suspension of aircraft carriers;[/B] this was the result of the massive political upheaval in the Soviet Union experienced and the subsequent disintegration.[/I] [I][B]In August 1990, however, a photograph taken by a TASS officer showed an aircraft making a dummy approach towards Tbilisi.[SIZE=12px] [/SIZE]The aircraft, subsequently and erroneously labelled Su-27KU by Western intelligence,[/B]made its maiden flight on 13 August 1990 with Anatoliy Ivanov at the controls.[SIZE=12px] [/SIZE]Converted from an Su-27UB with the new distinctive nose, while retaining the main undercarriage of previous Su-27s,[B] it was actually a prototype for the Su-27IB (Istrebitel Bombardirovshchik, or "fighter bomber").[SIZE=12px] [/SIZE]It was developed in parallel with the two-seat naval trainer, the Su-27KUB, although, contrary to earlier reports, the two aircraft are not directly related.[SIZE=12px] [/SIZE][/B]Flight tests continued throughout 1990 and into 1991."[/I] [B][I]T-10V-1 en Tbilisi, realizando pruebas Touch & Go para validar el concepto del biplaza lado a lado para entrenamiento de pilotos navales[/I][/B] [IMG]http://img87.imageshack.us/img87/3527/t10km2jv3.jpg[/IMG] [B][I]T-10V-1[/I][/B] [IMG]http://img87.imageshack.us/img87/9242/t10v1xy1.jpg[/IMG] Para ver las diferencias entre el Su-27KUB y los T-10V/Su-34 [IMG]http://img392.imageshack.us/img392/8457/t10k9t10kunj3.jpg[/IMG] [IMG]http://img87.imageshack.us/img87/644/t10v1t10v2vd0.jpg[/IMG] [/QUOTE]
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