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Mensaje: <blockquote data-quote="Klingsor" data-source="post: 530618" data-attributes="member: 44">Últimas noticiasChina interesada por avión-aeróstato diseñado en Rusia14:51     |     30/ 06/ 2008    <img src="http://img.rian.ru/images/11259/88/112598822.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Ekaterimburgo (Rusia), 30 de junio, RIA Novosti. China manifiesta mucho interés por el BARS, singular aparato aéreo que fue desarrollado en Rusia y el cual combina lo mejor de un avión, un helicóptero, un dirigible y un aerodeslizador, reveló hoy Alexander Filimónov, diseñador jefe de esta nave.La parte china estudia ahora los detalles del proyecto y examina la posibilidad de organizar la producción de los BARS. El agregado chino para la ciencia y la técnica, con quien se entrevistaron los autores del invento, lo calificó de "sumamente interesante", sobre todo, a la luz del reciente terremoto en Sichuan."La ventaja de un BARS es que no necesita aeródromos ni otras infraestructuras, además de ser una máquina económica", subrayó FilimónovEl desarrollo del BARS - acrónimo ruso de "avión de descarga aerostática sin aeródromo" -empezó en la década del 90. La máquina pesa entre 80 y 490 toneladas, en función de la modificación, puede elevarse a una altura de hasta 500 metros, desarrolla la velocidad de 180 Km/h y es capaz de transportar cargas de hasta 400 toneladas. Su autonomía de vuelo asciende a 3.300-4.500 Km.  Se supone que podrá usarse en regiones apartadas y de difícil acceso, en situaciones de emergencia o en explotación de yacimientos.La versión "compacta" del  BARS tiene 72 metros de longitud, 20 de altura y 70 de apertura alar. El volumen de su aeróstato es de 7.000 metros cúbicos, y la potencia del sistema propulsor, de 8.000 kilovatios. La "grande" alcanza 168 metros de largo, 47 de alto y 165 de envergadura alar El aeróstato es de 90 mil metros cúbicos y los propulsores tienen una potencia de 44.670 kilovatios.La versión "mini" del BARS ya pasó por todos los ensayos y su prototipo piloto posee el certificado de nave aérea.Como combustible principal se usa aquí el helio, capaz de asegurar el 80% de la carga durante el transporte de mercancías con peso superior a 100 toneladas. El restante 20% corresponde al  combustible tradicional para aviones. Por tanto, el BARS es una máquina más barata a la hora de la explotación.La modificación grande del aparato costará alrededor de 10 millones de dólares, decenas de veces menos de lo que vale un avión de la categoría del A-380.Varias empresas industriales y de defensa rusas también se muestran dispuestas a participar en el proyecto, y aunque no existen limitaciones técnicas para producir los BARS localmente, las autoridades manifiestan poco interés por el desarrollo.</blockquote>

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