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Mensaje: <blockquote data-quote="michelun" data-source="post: 3163295" data-attributes="member: 10531">Un poco de Historia.(CeA By Michelun, The Original and The Best, in your Face [USER=29282]@Finback[/USER] )J-7 Para la Fuerza Aérea Brasilera.(Primera Parte)El 28 de enero de 1987, el miércoles, el periódico de Río "O Globo" publicó en primera plana la compra de cazas chinos F-7M para equipar a la Fuerza Aérea Brasileña. El texto hablaba de la adquisición de 60 a 110 aviones. El periódico dio el trato como "prácticamente cerrado".De hecho, comenzó a mediados de 1985, cuando la FAB estudiaba la posibilidad de complementar su flota de aviones de combate Mirage III y F-5, así como recuperar pérdidas operativas con el tiempo. No hubo nuevos Mirage III, porque la línea de producción estaba cerrada. Por otro lado, Northrop todavía estaba produciendo el F-5E, pero su ensamblaje debía cerrarse pronto. La empresa estadounidense agitó la posibilidad de que la FAB adquiera el F-20 Tigershark, el producto más nuevo de la empresa.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dfbvjzb-6b165f23-3757-4c9e-9ba0-10e80a5f2fbf.jpg/v1/fill/w_799,h_544,q_75,strp/a9105cf4_c9ce_4e0f_88c1_0d0361731167_by_michelum_dfbvjzb-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NTQ0IiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZmJ2anpiLTZiMTY1ZjIzLTM3NTctNGM5ZS05YmEwLTEwZTgwYTVmMmZiZi5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9Nzk5In1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.nM9ZjHWUycxMmEO85uNkLjdoD5fZZHJf82xbUC-4S7Q" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Desafortunadamente, no había forma de conseguir nuevos aviones. El Ministerio de Aeronáutica no contaba con los recursos financieros para semejante empeño y el país atravesaba una década marcada por las crisis económicas. Además, gran parte de los esfuerzos de MAer se dirigieron al programa AMX italo-brasileño. El camino era buscar aviones de segunda mano.El precio unitario de un Mirage III o un F-5E usado osciló entre $ 2,5 millones y $ 5 millones. Las ofertas de Mirage III provinieron de España y Francia. También se ofrecieron cazas israelíes Kfir modelo C-2 similares a los adquiridos por Ecuador cinco años antes.La mayor dificultad fue comprar cazas F-5E usados. Había miles de F-5 repartidos por todo el mundo, pero pocos querían deshacerse de ellos. Cierta información contradictoria decía que incluso Irán y Vietnam habían sido buscados. Pero la fuente más probable de F-5 utilizada fue Chile, cuyo gobierno dictatorial de Augusto Pinochet enfrentó un embargo de armas de Estados Unidos y, por esa razón, tenía su flota de F-5 con baja disponibilidad. Sin embargo, a mediados de 1986 los acontecimientos tomaron un rumbo diferente.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dfbvnn8-73eb2c19-060b-4021-b1ff-b9249eca3825.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7InBhdGgiOiJcL2ZcLzUyNTRhMjA2LTMxNTEtNGNmMi04NmE2LTY3ODFkMTYxMTI5OVwvZGZidm5uOC03M2ViMmMxOS0wNjBiLTQwMjEtYjFmZi1iOTI0OWVjYTM4MjUuanBnIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmZpbGUuZG93bmxvYWQiXX0.7uKXRdnxV6psX5YnmvWaloF7KHBikitDhSFDy_YVcZ8" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El trato.La confirmación oficial de las negociaciones entre Brasil y China se produjo el mismo día de la publicación del artículo en el diario O Globo. El entonces ministro de Aeronáutica, Octávio Moreira Lima, se reunió con el presidente José Sarney antes de la divulgación de la información.Al contrario de lo que había informado el diario 'O Globo', la compra no sería de 60 a 110 cazas, sino de 30 aviones.A medida que surgía la información, se comprendía que no se trataba de una simple compra en estantería. La eventual adquisición de "Airguard" fue parte de un amplio acuerdo en el área aeroespacial entre los dos países, involucrando otros productos. Se especuló que el trato implicaría la venta, o incluso la producción bajo licencia, de algunos modelos de aviones Embraer en territorio Chino, como el EMB-120 Brasilia y el EMB-312 Tucano.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dfbvnrd-21ed6b90-d2c8-452c-8008-96d3be4e5536.jpg/v1/fill/w_800,h_522,q_75,strp/190594_472736089228_888811_n_by_michelum_dfbvnrd-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NTIyIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZmJ2bnJkLTIxZWQ2YjkwLWQyYzgtNDUyYy04MDA4LTk2ZDNiZTRlNTUzNi5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9ODAwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.a_WFAJ0YrqahCDynIWewVRK8FxzgRVgkaxLGYyfD3gE" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />De lo más concreto fue la afirmación del ministro Moreira Lima de que había "un mercado potencial extraordinario en China para los productos brasileños" y que "la cooperación aeronáutica y espacial podría ser muy estimulada" a través de esta negociación.Correspondía al Ministerio de Aeronáutica realizar el análisis técnico en relación con la aeronave. En noviembre de 1986, un equipo militar de la FAB visitó China para evaluar el avión y un importante aviador voló con el F-7M. Entre los ítems analizados, además del desempeño en vuelo, estaban aspectos logísticos y operacionales. A la vuelta, el informe sobre la aeronave estuvo a cargo de dos pilotos, uno de F-103 y otro de F-5. El documento recibió la opinión favorable de la comisión técnica de COMGAP (Comando General de Apoyo) a principios de abril de 1987.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dfbvntd-ace3fef5-6a6e-4907-a08a-5da95406a919.jpg/v1/fill/w_800,h_492,q_75,strp/f7m_1_by_michelum_dfbvntd-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NDkyIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZmJ2bnRkLWFjZTNmZWY1LTZhNmUtNDkwNy1hMDhhLTVkYTk1NDA2YTkxOS5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9ODAwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.VB1yyVbbHPxnZaA6S9z3gqep4Ov0JTBMWnH2VNMmt9g" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Entre los aspectos positivos destacados se mencionaron la maniobrabilidad y robustez de la aeronave. Se han hecho críticas con respecto a la vida útil del motor y la antigua aviónica. En el turborreactor, una modificación del motor soviético Tumansky R-11, debía someterse a una revisión cada 200 horas, con cambio a las 600 horas. En comparación con otros motores occidentales, como el Atar 9C utilizado por los F-103 (Mirage III), el motor chino tenía una vida más corta (600 horas frente a las 900 horas del propulsor francés).Por otra parte,se señaló la aviónica que equipaba el avión de demostración, ya obsoleta en esos años,Aunque la propuesta China era por una nueva versión del F-7 preparada "especialmente" para Brasil, incorporando numerosas modificaciones, como la instalación de una pantalla de combate Head-Up Display (HUD), con 32 funciones de actuación y acoplada a una computadora , ambos occidentales, haciendo coincidir el panel chino con el del caza F-16 altamente respetado de los estadounidenses.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dfbvnv2-ff5474ec-2f5e-4ff5-a5c9-3230a10bf8bc.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7InBhdGgiOiJcL2ZcLzUyNTRhMjA2LTMxNTEtNGNmMi04NmE2LTY3ODFkMTYxMTI5OVwvZGZidm52Mi1mZjU0NzRlYy0yZjVlLTRmZjUtYTVjOS0zMjMwYTEwYmY4YmMuanBnIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmZpbGUuZG93bmxvYWQiXX0.2nuw_ovJAAVLS83gRxPY7wmZ5NUsB_VHCXsFCUrGoI4" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En cuanto a la vida útil de la turbina, se dice que se habría ofrecido una turbina extra por cada aeronave adquirida, además de material de mantenimiento, repuestos suficientes para tres años., así como la capacidad para realizar todo el mantenimiento en el país.El valor unitario de cada Airguard se estimó en $ 5 millones. Esta cifra estaba cerca de la cantidad que la FAB esperaba gastar en la compra de cada unidad F-5 o Mirage III usada. Pero el “paquete chino” aún incluía capacitación, asistencia técnica, repuestos y repuestos para tres años de operaciones y dos motores por aeronave comprada.Tras la confirmación de la negociación por el propio ministro, Moreira Lima también informó que la divulgación del resultado final de las negociaciones con los chinos ocurriría en hasta seis meses. El lunes 2 de Febrero, un vocero del Ministerio de Aeronáutica, el coronel Paulo Esteves, dio más detalles sobre la negociación y desmintió la información de que el trato con los chinos tenía como objetivo presionar a EE.UU. para la venta de un nuevo lote de cazas F-5 a Brasil.Consultada sobre por qué Brasil encuentra dificultades para adquirir cazas F-5 en el exterior, la embajada estadounidense, a través de su vocero Willian Carr, informó que no había F-5 nuevos o usados disponibles en Estados Unidos. La USAF, en ese momento, no tenía la intención de deshacerse de sus escuadrones de 'Agresores', la única fuente de F-5 en esa fuerza.Del otro lado del planeta, el diario oficial del Partido Comunista de China, publicaba en su edición del 9 de Abril de 1987 que las negociaciones para la venta de Airguard a Brasil "avanzaban sin fricciones". Y que el gobierno de Pekín daría "total apoyo a la negociación".<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dfbvnx5-654525e6-5333-4428-9678-3619fa479c95.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7InBhdGgiOiJcL2ZcLzUyNTRhMjA2LTMxNTEtNGNmMi04NmE2LTY3ODFkMTYxMTI5OVwvZGZidm54NS02NTQ1MjVlNi01MzMzLTQ0MjgtOTY3OC0zNjE5ZmE0NzljOTUuanBnIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmZpbGUuZG93bmxvYWQiXX0.5riX8lewOOo7i-XFL9OY9YhVPkNYTJZ-4DDP9mmC7qk" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Reversión en caso.Mientras Brasil negociaba con China la compra de aviones de combate F-7M Airguard, se produjeron cambios en la Fuerza Aérea de EE. UU., especialmente en el entrenamiento DLC (Dissimilar Air Combat Training).El F-5 se empleaba en estos entrenamientos como un avión adversario, equipando algunos escuadrones de 'agresores', que simulaban los estándares tácitos y empleados por los aviones soviéticos. Su tamaño y rendimiento tenían similitudes con el MiG-21.Pero a mediados de la década de 1980 entró en servicio una nueva familia de cazas soviéticos y el MiG-21 perdió importancia. Estos nuevos aviones soviéticos funcionaron mejor que el F-5 y la USAF ahora consideró reemplazarlos como aviones "agresivos".Paralelamente a los estudios para la sustitución de los F-5 en los escuadrones de 'Agresores', la aeronave comenzó a presentar serios problemas estructurales, provocados por intensos y seguidos entrenamientos con alta carga G. Estos problemas se agudizaron a lo largo del año 1987. Durante la investigación de un accidente con un Tiger II, se encontró que la parte superior del fuselaje de la aeronave estaba seriamente dañada, y la falla estructural tendría como causas la fatiga o la corrosión.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dfbvo3n-ca3ec191-891a-4e26-9b4f-f0e48e4ee09a.jpg/v1/fill/w_1264,h_632,q_70,strp/ftqbd4sl1z011_by_michelum_dfbvo3n-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NjQwIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZmJ2bzNuLWNhM2VjMTkxLTg5MWEtNGUyNi05YjRmLWYwZTQ4ZTRlZTA5YS5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9MTI4MCJ9XV0sImF1ZCI6WyJ1cm46c2VydmljZTppbWFnZS5vcGVyYXRpb25zIl19.UkIZpBDQPZJN4R0mkeoxl1ZhVHu03PGLQKzGJLBi3Zw" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Con base en esta investigación, toda la flota se sometió a inspecciones más detalladas. Como resultado, algunas aeronaves fueron retiradas del servicio de inmediato y otras recibieron limitaciones de carga G. También en 1987, la USAF inició el plan para retirar todos los F-5 del servicio hasta 1990. En una primera instancia, los F-5E/F  se almacenarían en el desierto de Arizona o se transferiría a otros usuarios. Esto resultó en la disponibilidad de cazas F-5.Los contactos entre EE.UU. y Brasil para la adquisición de estos F-5 se realizaron a fines de 1988. A principios del año siguiente, el Estado Mayor Aeronáutico arregló los últimos detalles para la adquisición de un lote de F-5 usados. de la USAF a través de FMS (Foreing Military Sales). A un costo de $ 13,1 millones, la FAB ganó un lote de 22 F-5E y cuatro F-5F.La compra de estos F-5E/F en los EE.UU. terminó por cerrar la posibilidad de que Brasil soñara con el F-7M en la FAB.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dfbvo6l-80d3e49d-91ce-4b8a-bd06-19c88aeb3596.jpg/v1/fill/w_1264,h_632,q_70,strp/image__1__by_michelum_dfbvo6l-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NjQwIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZmJ2bzZsLTgwZDNlNDlkLTkxY2UtNGI4YS1iZDA2LTE5Yzg4YWViMzU5Ni5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9MTI4MCJ9XV0sImF1ZCI6WyJ1cm46c2VydmljZTppbWFnZS5vcGVyYXRpb25zIl19.rYV7-wfVwjaKObrmT6-cUOeXkXnMxdM9EnnthEFpWUs" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

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