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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 788817" data-attributes="member: 5064">EEUU: REPUBLIC F-84 THUNDERJET, THUNDERSTREAK Y THUNDERFLASHSiguiendo en su línea de emplear el prefijo “Thunder”, que había hecho famoso el P-47 Thunderbolt, Republic eligió la denominación Thunderjet para el caza diurno a turborreacción que estaba diseñado en sustitución, precisamente, del P-47. Concebido como monoplaza monoplano de implantación medio – baja, construcción íntegramente metálica y tren de aterrizaje triciclo retráctil, este modelo recibió en marzo de 1945 un contrato preliminar por tres prototipos XP-84. Su programa de desarrollo se vio perturbado por una serie de problemas, concernientes en particular al incremento del peso estructural y a la escasa potencia motriz disponible, pero cuando los dos primeros prototipos alcanzaron el vuelo, el 28 de febrero y en agostos de 1946, se comprendió a todas luces que Republic había creado otro avión de elevadas prestaciones. Esta impresión se vio confirmada en septiembre de ese mismo año, cuando uno de los prototipos estableció un nuevo record estadounidense de velocidad, alcanzando los 983 km/h.Estos dos aviones estaban propulsados por el motor a turborreacción General Electric J35-GE-7 de 1.700 kg de empuje, especificado también para los 25 aviones YP-84 que conformaban el lote de preserie. Sin embargo este motor fue desestimado a favor del Allison J35-A-15 de 1.814 kg de empuje a la hora de decidir la planta motriz para los 15 aviones de evaluación de servicio YP-84A; estos aparatos fueron precedidos por el tercer prototipo, completados en una configuración similar y con la denominación XP-84A. Apareció a continuación la variante P-84B, la primera de serie (226 aparatos producidos), que introducía asiento eyectable, provisión para armamento de cohetes y un motor Allison J35-A-15C del mismo empuje que el J35A-15C. El P-84C (llamado más tarde F-84C y construido en 191 unidades) presentaba el sistema eléctrico revisado y el motor J35-A-15C, todavía de 1.814 kg de empuje. Cambios de mayor entidad se adoptaron en el F-84D (construidas 154 unidades), como alas y alerones con revestimientos más pesados, sistema de combustible mejorado, un motor J35-A-17D de 2.268 kg de empuje y estructura de los aterrizadores reforzada. La entrada de esta versión en la guerra de Corea resulto en la introducción apresurada del F-84E (843 construidos), con el fuselaje algo alargado a fin de consentir la mejora del acomodo en cabina, depósitos de borde marginal optimizados y provisión para el radar de tiro; 100 ejemplares de este tipo sirvieron en las fuerzas de la OTAN. El ultimo de los denominados “F-84 de alas rectas” fue el F-84G, del que se construyeron 3.025 ejemplares de los que 1.936 serían transferidos a las Fuerzas Aéreas de la OTAN. Éste fue el primer caza monoplaza capaz de utilizar ingenios nucleares. Propulsado por el turborreactor J35-A-29 de 2.540 kg de empuje. El F-84G podía llevar 1.800 kg de cargas externas, estaba equipado para recibir combustible en vuelo y, debido a que estaba previsto que llevase a término misiones de largo alcance, contaba también con piloto automático. Este tipo fue posteriormente dotado de un sistema de bombardeo a baja cota para el despliegue de su armamento termonuclear, y su limitado sistema de aprovisionamiento de combustible por pértiga rígida fue sustituido por el de manga flexible desarrollado en Gran Bretaña por Flight Refuelling Ltd. Los dos primeros prototipos fueron de hecho dos aviones EF-84E transformados en Gran Bretaña y, utilizando el sistema de alimentación citado, se convirtieron el 22 de septiembre de 1950 en los primeros monoplazas a turborreacción que llevaron a cabo la travesía del Atlántico Norte sin escalas.  Del mismo modo, en agosto de 1953, unos F-84G Thunderjets fueron acompañados por cisternas Boeing KC-97 del Comando Aéreo Estratégico y volaron 4.485 millas sin escalas desde la Base Aérea de Turner en Georgia, EE.UU. a la base de la RAF en Lakenheath, Reino Unido. Esta operación, denominada Longstride, sirvió para demostrar el alcance de los nuevos cazas y hacer ver a los soviéticos la capacidad de la OTAN de trasladar oleadas de cazas a cualquier locación en un tiempo récord. A la vez, este ejercicio significo, en esa época, la mayor distancia jamás volada por un caza monoplaza de propulsión a chorro y el mayor movimiento de cazas de un lugar a otro.La introducción del ala en flecha se produjo por primera vez en un fuselaje F-84E y éste, propulsado por un motor Allison XJ-35-A-25 de 2.360 kg de empuje, realizó su primer vuelo el 3 de junio de 1950 bajo la denominación YF-84F. Las prestaciones resultaron inadecuadas y se constató que se requería mayor empuje, de modo que el segundo prototipo alzó vuelo con  un turborreactor Armstrong Siddeley Sapphire importado de Gran Bretaña. Una versión construida bajo licencia de este motor, la Allison J65, sufrió problemas iniciales de desarrollo pero 375 de los 2.713 aviones F-84F Thunderstreak construidos en total llevaron el Wright J65-W-3 de 3.275 kg de empuje, mientras que los restantes montaron los más antiguos y menos potentes motores J-65-W-1 y J-65-W-1A.Un desarrollo final de diseño básico desemboco en una versión de reconocimiento, la RF-84F Thunderflash, que difería primordialmente por montar un turborreactor J-65-W-7 de 3.538 kg de empuje con tomas de aire en las raíces alares y la dotación de cámaras montadas en el morro. Su producción totalizo 715 unidades, de las que 386 fueron suministradas a las fuerzas aéreas de la OTAN. Para conseguir una capacidad de reconocimiento lejano, 25 aviones F-84F fueron modificados en el marco del proyecto FICON de la USAF a fin de que pudiesen ser transportados y lanzados desde una versión del gigantesco bombardero Convair B-36, la GRB-36F. Designados inicialmente como GRF-84F y más tarde RF-84K, estos aparatos eran enganchados en el bombardero y llevados a una zona determinada a reconocer. Tras ser lanzado y completar su misión, el RF-84K podía volver a engancharse en el bombardero nodriza y regresar a la base.El F-84 en CoreaOperacionalmente, el F-84 tuvo una distinguida carrera, en especial al considerar sus hazañas en la Guerra de Corea. Inicialmente, en de diciembre de 1950, a los F-84 les fue encomendada la tarea de proteger a los Boeing B-29 Superfortress contra los cazas de Corea del Norte. Este lote inicial de cazas asignados al frente consistió en los modelos F-84D y F-84E. El F-84B y el F-84C también estaban disponibles pero la limitada vida útil de su motor los excluyo de toda participación en el teatro bélico.Aunque esencialmente superados a principios de los años 1950 por los cazas de nueva generación, los F-84 reclamaron derribos o daños de por lo menos 105 MiG-15 (oficialmente, les fueron acreditados a los F-84 ocho MiG-15 derribados en el conflicto). La primera victoria aérea de un F-84 ocurrió el 21 de enero de 1951. Sin embargo, cuando el MiG-15 era volado por los pilotos soviéticos más experimentados y bien entrenados, cualquier ventaja que tuviera el F-84 desaparecía. Como resultado de esto, el avión fue transferido a las misiones de ataque a tierra – tal como sucedió en la Segunda Guerra Mundial con el Republic P-47 Thunderbolt - y sobresalió con éxito en ese papel. Los combates contra los MiG-15 pasaron a ser la misión de los nuevos y más avanzados North American F-86 Sabre.El 13 y 16 de mayo de 1952, los F-84 participaron en los importantes ataques aéreos que resultaron en la destrucción de la presa de Sui-ho, causando un apagón en todo el norte de Corea. Fueron estos tipos de ataques terrestres contra las represas, puentes, vías férreas almacenes de suministros, y concentraciones de tropas enemigas los que consolidaron el legado del F-84 - un caza multifacético, aparentemente superado por el avance de las tecnologías, pero que siempre mantuvo su ventaja en un momento en el que el mundo libre más lo necesitaba. Al final del conflicto, el F-84 fue el responsable de dejar caer 50.427 toneladas de municiones (incluyendo bombas, cohetes y napalm) en las posiciones y objetivos de Corea del Norte, logrando esto a través de 86.408 salidas. El F-84 tuvo un excelente historial de combate, con unas pérdidas totales de cerca de 335 aviones F-84D, E, y G.El F-84 versus el F-80 En los ensayos de competencia cabeza a cabeza contra su rival principal en la USAF - el Lockheed P-80 Shooting Star - el F-84 demostró ser superior en velocidad, el alcance, prestaciones a gran altitud y la capacidad de carga útil. Por el contrario, el P-80 Shooting Star era mejor que el F-84 en el despegue, régimen de ascenso y maniobrabilidad, no teniendo ambos cazas una ventaja real sobre el otro. El F-84 de serie fue sustituido por el North American F-100 Super Sabre, capaz de superar Mach 1, en el papel de caza/caza-bombardero, mientras que el Mc Donnell Douglas RF-101 Voodoo lo reemplazó en la función de reconocimiento. El F-84 sirvió con la 27th Fighter Escort Wing, la 27th Strategic Fighter Wing, la 31st Fighter Escort Wing, la127th Fighter Day Wing, la 127th Fighter Escort Wing, la 127th Strategic Fighter Wing, la 407th Strategic Fighter Wing y la 506th Strategic Wing del Strategic Air Command (SAC).Una historia de Primeros y ÚltimosEl F-84 fue el  "primero" de los Estados Unidos en muchos campos. Se convirtió en el primer caza post-Segunda Guerra Mundial en entrar en producción, el primer jet de combate USAF capaz de  llevar una carga nuclear (F-84G), el primer avión utilizado por el equipo acrobático Thunderbirds (F-84G y F-84F) y el primer avión caza en hacer uso de una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo. Los Thunderbirds de la USAF volaron el F-84G de 1953 a 1955 y el F-84F Thunderstreak desde 1955 hasta 1956. El F-84 fue el último caza subsónico de la USAF dotado de alas rectas. La Guardia Nacional Aérea fue el último usuario norteamericano del F-84, discontinuando sus F-84F del servicio en 1971 (F-84F). Grecia se convirtió en el último operador mundial de esta aeronave cuando dio de baja sus RF-84F en 1991.VariantesEF-84B: dos conversiones de aviones F-84F para pruebas de parasitismo con un nodriza Boeing ETB-29.XF-84H: Dos F-84F equipados con una planta motriz a turbohélice Allison XT40-A-1 que accionaba una hélice supersónica, en el marco de un programa conjunto USAF / US NAVY.YF-84J: Dos conversiones de F-84F con fuselajes más profundos y tomas de aire agrandadas; uno de ellos evaluados con un turborreactor General Electric XJ73-GE-5 de 6.525 kg de empuje y el otro con un YJ73-GE-7 d 6.652 kg.F-84KX: denominación asignada a 80 aviones F-84B ex USAF tras ser convertidos en guías de blancos radiocontrolados para la US NAVY.Especificaciones Técnicas Republic F-84F ThunderstreakTipo: Cazabombardero Monoplaza.Planta Motriz: un turborreactor de flujo axial Wright J65-W-3 de 3.275 kg de empuje.Prestaciones: velocidad máxima1.120 km/h; techo de servicio 14.000 m; radio de acción 1.300 km.Pesos: vacío equipado 6.270 kg.Dimensiones: envergadura 10,24 m; longitud 13,23 m; altura 4.39 m; superficie alar 30,19 m2.Armamento: seis ametralladoras Browning M3 de 12,7 mm.Republic F-84E Thunderjet<img src="http://img709.imageshack.us/img709/7088/republicf84ethunderjet0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://img149.imageshack.us/img149/3295/republicf84ethunderjetb.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://img508.imageshack.us/img508/5097/republicf84gthunderjetm.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://img8.imageshack.us/img8/7088/republicf84ethunderjet0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />F-84E transportados en la cubierta de un Portaaviones de la US Navy con destino a Corea<img src="http://img704.imageshack.us/img704/7088/republicf84ethunderjet0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://img109.imageshack.us/img109/7088/republicf84ethunderjet0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://img87.imageshack.us/img87/6561/republicf84ethunderjetu.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Republic F-84F Thunderstreak<img src="http://img602.imageshack.us/img602/417/republicf84fthunderstre.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://img522.imageshack.us/img522/417/republicf84fthunderstre.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://img593.imageshack.us/img593/417/republicf84fthunderstre.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://img149.imageshack.us/img149/417/republicf84fthunderstre.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />FICON<img src="http://img89.imageshack.us/img89/7435/convairb36yf84fficon.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Republic RF-84F Thunderflash<img src="http://img259.imageshack.us/img259/3041/republicrf84fthunderfla.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://img259.imageshack.us/img259/2565/republicrf84fthunderflaq.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Fuentes y Fotos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación – Fascículo Nro 140.<a href="http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=112" target="_blank">Republic F-84 Thunderjet / Thunderstreak / ThunderflashFighter-Bomber - History, Specs and Pictures - Military Aircraft</a> <a href="http://www.airliners.net" target="_blank">Airliners.net | Airplanes - Aviation - Aircraft- Aircraft Photos & News</a></blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina