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Cazas, Bombarderos y Transportes a Reacción Olvidados o Poco Conocidos
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<blockquote data-quote="CrazyIvan" data-source="post: 788472" data-attributes="member: 613"><p>Realmente excelente el nivel que está alcanzando este tema, con unos aviones mas que interesantes.</p><p>Sin duda alguna la década del cincuenta fue la época de oro de la aviación, con innumerables cantidad de prototipos que se sucedían uno tras otro mejorando sus prestaciones de forma increíble.</p><p>Es sorprendente ver la cantidad de aviones que se retiraban de servicio con tan solo dos años de uso por quedar obsoletos comparados con los modelos de nuevo cuño. Hoy en día con tiempos de desarrollo de 15 o 20 años (Raptor, EF200, tec…) parce algo inconcebible.</p><p>Hago un pequeño aporte con unos datos sacados de Wikipedia, del Saunders Roe SR.53 y SR.177.(Tengo fiaca de escribir un informe)</p><p>Hay un excelente documental del History Channel a cerca de estos aviones.</p><p></p><p><strong><u><span style="font-size: 15px">Saunders-Roe SR.53</span></u></strong></p><p></p><p>El Saunders-Roe SR.53 fue un prototipo de inteceptor de propulsión mixta, turbojet y motor cohete, que fue desarrollado a principios de la década de 1950 para la RAF (Royal Air Force, Real Fuerza Aérea Británica). A pesar de que sus prestaciones eran prometedoras, la necesidad de un avión de su tipo fue rápidamente reemplazada por el desarrollo de los misiles SAM (misiles superficie-aire), por lo que el proyecto fue cancelado luego de tan solo 42 vuelos de prueba.</p><p>Desarrollo </p><p>La Segunda Guerra Mundial demostró la importancia del bombardeo estratégico en las guerras modernas por lo que mientras la Guerra Fría iba teniendo lugar, muchas naciones intentaron priorizaron el desarrollo de una defensa aérea efectiva contra grandes formaciones de bombarderos enemigos. La Alemania Nazi había estado investigando aviones con motor cohete para rellenar ese espacio, con aeronaves tales como el Messerschmitt Me 163 y el Bachem Ba 349, que eran capaces de obtener una velocidad de ascenso sin precedentes que les permitía (al menos en teoría) elevarse e interceptar los bombarderos enemigos antes de que llegasen a su blanco. La tecnología alemana de cohetes fue estudiada extensivamente por los aliados luego de la guerra y, a la luz de la creciente flota de bombarderos estratégicos de la Unión Soviética y su desarrollo de armas nucleares, el Ministerio del Aire de Gran Bretaña emitió las especificaciones O.R.301 en mayo de 1951 para un interceptor impulsado por un motor cohete que pudiese alcanzar una altitud de 18.300 m en tan solo 2 minutos y 30 segundos.</p><p>De las siete empresas aeronáuticas que presentaron sus diseños, dos fueron seleccionadas para obtener contratos de desarrollo A.V. Roe con su Avro 720 y Saunders-Roe con el SR.53. El SR-53 era un avión elegante, con una nariz puntiaguda, alas delta y una deriva en forma de “T”. Las torberas del motor cohete y del motor a reacción estaban montadas una arriba de la otra en la cola del avión.</p><p>Para septiembre de 1953 el programa de desarrollo de estos aviones vio reducido su presupuesto por lo que el Avro 720 fue cancelado, aunque parecía estar casi listo para volar en ese punto. Una de las razones por las que se prefirió continuar con el SR.53 era que a pesar de que su desarrollo estaba en una etapa más temprana, utilizaba peróxido de hidrógeno como el oxidante y esto era visto como mucho menos problemático que el oxígeno líquido que utilizaba el Avro 720. Sin embargo, una serie de contratiempos, que incluyeron la explosión de un motor en pruebas terrestres, hicieron que el primer vuelo del avión se postergase cada vez más. Al mismo tiempo, Saunders-Roe comenzó a desarrollar un derivado de este diseño, el SR.177, navalizando el SR.53 para su uso por la Royal Navy (Real Marina Británica) y por la Armada de Alemania.</p><p>En 1957, un mes antes de que el avión volase por primera vez, se publicó el Libro Blanco de Defensa que subrayaba la política del gobierno británico de abandonar el desarrollo de aviones tripulados a favor de concentrarse en el desarrollo de misiles. Al mismo tiempo, el desarrollo de los motores a reacción había avanzado mucho en los 6 años que habían pasado desde el diseño inicial del SR.53. Todo esto, combinado con las mejoras en los radares que permitían detectar a los aviones enemigos a una distancia mucho mayor, hizo que la necesidad para un avión de las características del SR.53 desapareciera, siendo cancelado el proyecto. Uno de los dos prototipos del SR.53 se encuentra preservado en el museo de la RAF en Cosford. El otro se estrelló durante unos vuelos de prueba, matando a su piloto.</p><p></p><p></p><p><img src="http://www.aviastar.org/pictures/england/saunders_sr-53.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="http://www.military-aircraft.org.uk/jet-fighter-planes/saunders-roe-sr-53.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/7/2/9/0745927.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="http://www.rafmuseum.org.uk/cosford/collections/aircraft/aircraft_images/main_images/sr53.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="http://www.vicflintham.co.uk/content/post-war-research-aircraft-and-prototypes/sr53a.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="http://www.bredow-web.de/Museum_Cosford/Saunders_Roe_SR53/Saunders_Roe-2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><u>DATOS TÉCNICOS</u></p><p>Rol Interceptor </p><p>Tripulación 1 </p><p>Primer vuelo 16 de mayo de 1957 </p><p></p><p><u>DIMENSIONES</u></p><p>Longitud 13,72 m</p><p>Envergadura 7,65 m </p><p>Altura 3,3 m </p><p>Superficie alar 25,45 m²</p><p>Vacío 3.016 kg </p><p>Con carga 8.346 kg</p><p></p><p><u>PLANTA MOTRIZ</u></p><p>Motores: Un turbojet Armstrong Siddeley Viper 8,Un motor cohete de Havilland Spectre</p><p>Potencia unitaria 730 kg de empuje (turbojet)</p><p>3.600 kg de Empuje (cohete)</p><p></p><p><u>PRESTACIONES</u></p><p>Velocidad máxima 2.135 km/h</p><p>Alcance 7 minutos de autonomía a la máxima potencia </p><p>Techo de Servicio n/a m </p><p>Velocidad de Ascenso 7.317 m/min </p><p>Carga Alar 327,937 kg/m² </p><p>Relación Peso/Potencia 1:2</p><p></p><p></p><p></p><p><strong><u><span style="font-size: 18px">Saunders-Roe SR.177</span></u></strong></p><p><strong><u><span style="font-size: 18px"></span></u></strong></p><p></p><p>El Saunders-Roe SR.177 fue un proyecto de la década de 1950 para desarrollar un avión interceptor de propulsión mixta, motor a reacción junto con un motor cohete, para la RAF (Royal Air Force, Real Fuerza Aérea) y para la RN (Royal Navy, Real Marina Británica). La Armada de Alemania también se motró interesada en el proyecto, aunque este fue cancelado debido al cambió de políticas de defensa del gobierno británico que tuvo lugar a partir de la publicación, en 1957, del Libro Blanco de Defensa. Se diseñó una variante agrandada, denominada SR.187, aunque su proyecto también fue cancelado en 1957.</p><p></p><p></p><p>En 1952, Saunders-Roe había ganado un contrato para desarrollar un avión similar, el Saunders-Roe SR.53. Sin embargo, mientras progresaba su desarrollo, una serie de defectos del diseño se fueron haciendo cada vez más evidentes. Principalmente, como pasó con los interceptores impulsados por motores cohete de la Alemania Nazi durante la Segunda Guerra Mundial, el alcance y autonomía estaban seriamente limitados debido al gran consumo de combustible de los motores cohetes. Sin embargo, el desarrollo de motores a reacción avanzaba a pasos agigantados por lo que nuevos modelos de estos, más eficientes y poderosos, pronto estuvieron disponibles para hacer tales aviones más prácticos. El SR.177 nació como un derivado avanzado del SR.53, pero cuando el contrato de desarrollo fue emitido por el Ministerio del Aire de Gran Bretaña (requerimiento operacional F.155) el proyecto obtuvo so propia designación.</p><p></p><p>La diferencia más significativa entre los dos aviones era el uso de un motor a reacción de casi cinco veces más empuje que el elegido para el SR.53. Esto implicaba que mientras que el SR.53 utilizaba principalmente su motor cohete para trepar, el SR.177 tenía más autonomía porque era capaz de conservar el combustible de su cohete para la aproximación final al blanco. Se esperaba que la autonomía conseguida permitiese al SR.177 realizar otras misiones, como reconocimiento y bombardeo táctico. Para el 177, el fuselaje del SR.53 fue considerablemente alargado para poder albergar el nuevo motor y las líneas elegantes originales fueron cambiadas por una gran toma de aire montada debajo de la nariz.</p><p></p><p>En julio de 1956 se otorgaron los fondos para la construcción de 27 aviones, y el primero debía volar en abril (luego octubre) de 1958. Sin embargo, en 1957 se publicó el Libro Blanco de Defensa quie predicaba la utilización de misiles en vez de aviones tripulados, para la defensa aérea. El proyecto fue cancelado unos meses más tarde.</p><p></p><p>El trabajo en el avión continuó por un tiempo más, debido al interés de Alemania. Finalmente el gobierno alemán decidió cambiar sus prioridad y comenzó a buscar un avión de ataque en vez de un interceptor, por lo que Saunders-Roe rediseñó su avión para este nuevo rol. Esto fue seguido inmediatamente por otro cambio en el diseño cuando Rolls-Royce convenció al gobierno alemán de cambiar el motor de de Havilland por un RB.153. Inclusive cuando Heinkel estaba preparando sus instalaciones para la fabricación de los aviones bajo licencia en Alemania, el gobierno alemán retiró su apoyo y eventualmente decidió adquirir F-104 Starfighter junto con otros gobiernos europeos, en lo que se conoció como el "Trato del Siglo".</p><p></p><p><img src="http://worldatwar.net/chandelle/v1/v1n2/2saro177.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="http://www.spaceuk.org/sr53/sr177c.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="http://worldatwar.net/chandelle/v1/v1n2/1saro177.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="http://www.spaceuk.org/sr53/177/sr177a.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="http://jpcolliat.free.fr/trident/images/sr177b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="http://www.aqualandair.co.uk/assets/images/SR177R_Big.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><u><strong></strong></u></p><p><u><strong>Saunders-Roe SR.177</strong></u></p><p><u><strong></strong></u></p><p></p><p></p><p>Rol Interceptor</p><p>Tripulación 1</p><p>Primer vuelo n/a</p><p>Entrada en servicio n/a</p><p>Constructor Sauders-Roe</p><p></p><p><u>Dimensiones</u></p><p>Longitud 15,2 m</p><p>Envergadura 9,1 m</p><p>Altura 4,3 m</p><p>Superficie alar n/a m²</p><p></p><p><u>Pesos</u></p><p>Vacío n/a kg</p><p>Con carga 11.570 kg</p><p></p><p><u>Planta motriz</u></p><p>Motores Un torbujet De Havilland Gyron Junior</p><p>Un motor cohete De Havilland Spectre</p><p>Potencia unitaria 3.300 kg de empuje (turbojet)</p><p>3.560 kg de Empuje (cohete)</p><p></p><p><u>Prestaciones</u></p><p>Velocidad máxima 2.500 km/h</p><p>Velocidad de crucero n/a km/h</p><p>Alcance n/a km</p><p>Techo de Servicio 20.500 m</p><p>Velocidad de Ascenso 18.300 m/min</p><p>Carga Alar n/a kg/m²</p><p>Relación Peso/Potencia n/a</p><p></p><p><u>Armamento</u></p><p>2 x misiles Firestreak aire-aire</p><p>2 x misiles Red Top aire-aire</p><p></p><p>FUENTES:</p><p><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Saunders-Roe_SR.177" target="_blank">http://es.wikipedia.org/wiki/Saunders-Roe_SR.177</a></p><p><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Saunders-Roe_SR.53" target="_blank">http://es.wikipedia.org/wiki/Saunders-Roe_SR.53</a></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="CrazyIvan, post: 788472, member: 613"] Realmente excelente el nivel que está alcanzando este tema, con unos aviones mas que interesantes. Sin duda alguna la década del cincuenta fue la época de oro de la aviación, con innumerables cantidad de prototipos que se sucedían uno tras otro mejorando sus prestaciones de forma increíble. Es sorprendente ver la cantidad de aviones que se retiraban de servicio con tan solo dos años de uso por quedar obsoletos comparados con los modelos de nuevo cuño. Hoy en día con tiempos de desarrollo de 15 o 20 años (Raptor, EF200, tec…) parce algo inconcebible. Hago un pequeño aporte con unos datos sacados de Wikipedia, del Saunders Roe SR.53 y SR.177.(Tengo fiaca de escribir un informe) Hay un excelente documental del History Channel a cerca de estos aviones. [B][U][SIZE="4"]Saunders-Roe SR.53[/SIZE][/U][/B] El Saunders-Roe SR.53 fue un prototipo de inteceptor de propulsión mixta, turbojet y motor cohete, que fue desarrollado a principios de la década de 1950 para la RAF (Royal Air Force, Real Fuerza Aérea Británica). A pesar de que sus prestaciones eran prometedoras, la necesidad de un avión de su tipo fue rápidamente reemplazada por el desarrollo de los misiles SAM (misiles superficie-aire), por lo que el proyecto fue cancelado luego de tan solo 42 vuelos de prueba. Desarrollo La Segunda Guerra Mundial demostró la importancia del bombardeo estratégico en las guerras modernas por lo que mientras la Guerra Fría iba teniendo lugar, muchas naciones intentaron priorizaron el desarrollo de una defensa aérea efectiva contra grandes formaciones de bombarderos enemigos. La Alemania Nazi había estado investigando aviones con motor cohete para rellenar ese espacio, con aeronaves tales como el Messerschmitt Me 163 y el Bachem Ba 349, que eran capaces de obtener una velocidad de ascenso sin precedentes que les permitía (al menos en teoría) elevarse e interceptar los bombarderos enemigos antes de que llegasen a su blanco. La tecnología alemana de cohetes fue estudiada extensivamente por los aliados luego de la guerra y, a la luz de la creciente flota de bombarderos estratégicos de la Unión Soviética y su desarrollo de armas nucleares, el Ministerio del Aire de Gran Bretaña emitió las especificaciones O.R.301 en mayo de 1951 para un interceptor impulsado por un motor cohete que pudiese alcanzar una altitud de 18.300 m en tan solo 2 minutos y 30 segundos. De las siete empresas aeronáuticas que presentaron sus diseños, dos fueron seleccionadas para obtener contratos de desarrollo A.V. Roe con su Avro 720 y Saunders-Roe con el SR.53. El SR-53 era un avión elegante, con una nariz puntiaguda, alas delta y una deriva en forma de “T”. Las torberas del motor cohete y del motor a reacción estaban montadas una arriba de la otra en la cola del avión. Para septiembre de 1953 el programa de desarrollo de estos aviones vio reducido su presupuesto por lo que el Avro 720 fue cancelado, aunque parecía estar casi listo para volar en ese punto. Una de las razones por las que se prefirió continuar con el SR.53 era que a pesar de que su desarrollo estaba en una etapa más temprana, utilizaba peróxido de hidrógeno como el oxidante y esto era visto como mucho menos problemático que el oxígeno líquido que utilizaba el Avro 720. Sin embargo, una serie de contratiempos, que incluyeron la explosión de un motor en pruebas terrestres, hicieron que el primer vuelo del avión se postergase cada vez más. Al mismo tiempo, Saunders-Roe comenzó a desarrollar un derivado de este diseño, el SR.177, navalizando el SR.53 para su uso por la Royal Navy (Real Marina Británica) y por la Armada de Alemania. En 1957, un mes antes de que el avión volase por primera vez, se publicó el Libro Blanco de Defensa que subrayaba la política del gobierno británico de abandonar el desarrollo de aviones tripulados a favor de concentrarse en el desarrollo de misiles. Al mismo tiempo, el desarrollo de los motores a reacción había avanzado mucho en los 6 años que habían pasado desde el diseño inicial del SR.53. Todo esto, combinado con las mejoras en los radares que permitían detectar a los aviones enemigos a una distancia mucho mayor, hizo que la necesidad para un avión de las características del SR.53 desapareciera, siendo cancelado el proyecto. Uno de los dos prototipos del SR.53 se encuentra preservado en el museo de la RAF en Cosford. El otro se estrelló durante unos vuelos de prueba, matando a su piloto. [IMG]http://www.aviastar.org/pictures/england/saunders_sr-53.gif[/IMG] [IMG]http://www.military-aircraft.org.uk/jet-fighter-planes/saunders-roe-sr-53.jpg[/IMG] [IMG]http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/7/2/9/0745927.jpg[/IMG] [IMG]http://www.rafmuseum.org.uk/cosford/collections/aircraft/aircraft_images/main_images/sr53.jpg[/IMG] [IMG]http://www.vicflintham.co.uk/content/post-war-research-aircraft-and-prototypes/sr53a.jpg[/IMG] [IMG]http://www.bredow-web.de/Museum_Cosford/Saunders_Roe_SR53/Saunders_Roe-2.jpg[/IMG] [U]DATOS TÉCNICOS[/U] Rol Interceptor Tripulación 1 Primer vuelo 16 de mayo de 1957 [U]DIMENSIONES[/U] Longitud 13,72 m Envergadura 7,65 m Altura 3,3 m Superficie alar 25,45 m² Vacío 3.016 kg Con carga 8.346 kg [U]PLANTA MOTRIZ[/U] Motores: Un turbojet Armstrong Siddeley Viper 8,Un motor cohete de Havilland Spectre Potencia unitaria 730 kg de empuje (turbojet) 3.600 kg de Empuje (cohete) [U]PRESTACIONES[/U] Velocidad máxima 2.135 km/h Alcance 7 minutos de autonomía a la máxima potencia Techo de Servicio n/a m Velocidad de Ascenso 7.317 m/min Carga Alar 327,937 kg/m² Relación Peso/Potencia 1:2 [B][U][SIZE="5"]Saunders-Roe SR.177 [/SIZE][/U][/B] El Saunders-Roe SR.177 fue un proyecto de la década de 1950 para desarrollar un avión interceptor de propulsión mixta, motor a reacción junto con un motor cohete, para la RAF (Royal Air Force, Real Fuerza Aérea) y para la RN (Royal Navy, Real Marina Británica). La Armada de Alemania también se motró interesada en el proyecto, aunque este fue cancelado debido al cambió de políticas de defensa del gobierno británico que tuvo lugar a partir de la publicación, en 1957, del Libro Blanco de Defensa. Se diseñó una variante agrandada, denominada SR.187, aunque su proyecto también fue cancelado en 1957. En 1952, Saunders-Roe había ganado un contrato para desarrollar un avión similar, el Saunders-Roe SR.53. Sin embargo, mientras progresaba su desarrollo, una serie de defectos del diseño se fueron haciendo cada vez más evidentes. Principalmente, como pasó con los interceptores impulsados por motores cohete de la Alemania Nazi durante la Segunda Guerra Mundial, el alcance y autonomía estaban seriamente limitados debido al gran consumo de combustible de los motores cohetes. Sin embargo, el desarrollo de motores a reacción avanzaba a pasos agigantados por lo que nuevos modelos de estos, más eficientes y poderosos, pronto estuvieron disponibles para hacer tales aviones más prácticos. El SR.177 nació como un derivado avanzado del SR.53, pero cuando el contrato de desarrollo fue emitido por el Ministerio del Aire de Gran Bretaña (requerimiento operacional F.155) el proyecto obtuvo so propia designación. La diferencia más significativa entre los dos aviones era el uso de un motor a reacción de casi cinco veces más empuje que el elegido para el SR.53. Esto implicaba que mientras que el SR.53 utilizaba principalmente su motor cohete para trepar, el SR.177 tenía más autonomía porque era capaz de conservar el combustible de su cohete para la aproximación final al blanco. Se esperaba que la autonomía conseguida permitiese al SR.177 realizar otras misiones, como reconocimiento y bombardeo táctico. Para el 177, el fuselaje del SR.53 fue considerablemente alargado para poder albergar el nuevo motor y las líneas elegantes originales fueron cambiadas por una gran toma de aire montada debajo de la nariz. En julio de 1956 se otorgaron los fondos para la construcción de 27 aviones, y el primero debía volar en abril (luego octubre) de 1958. Sin embargo, en 1957 se publicó el Libro Blanco de Defensa quie predicaba la utilización de misiles en vez de aviones tripulados, para la defensa aérea. El proyecto fue cancelado unos meses más tarde. El trabajo en el avión continuó por un tiempo más, debido al interés de Alemania. Finalmente el gobierno alemán decidió cambiar sus prioridad y comenzó a buscar un avión de ataque en vez de un interceptor, por lo que Saunders-Roe rediseñó su avión para este nuevo rol. Esto fue seguido inmediatamente por otro cambio en el diseño cuando Rolls-Royce convenció al gobierno alemán de cambiar el motor de de Havilland por un RB.153. Inclusive cuando Heinkel estaba preparando sus instalaciones para la fabricación de los aviones bajo licencia en Alemania, el gobierno alemán retiró su apoyo y eventualmente decidió adquirir F-104 Starfighter junto con otros gobiernos europeos, en lo que se conoció como el "Trato del Siglo". [IMG]http://worldatwar.net/chandelle/v1/v1n2/2saro177.gif[/IMG] [IMG]http://www.spaceuk.org/sr53/sr177c.jpg[/IMG] [IMG]http://worldatwar.net/chandelle/v1/v1n2/1saro177.gif[/IMG] [IMG]http://www.spaceuk.org/sr53/177/sr177a.jpg[/IMG] [IMG]http://jpcolliat.free.fr/trident/images/sr177b.jpg[/IMG] [IMG]http://www.aqualandair.co.uk/assets/images/SR177R_Big.jpg[/IMG] [U][B] Saunders-Roe SR.177 [/B][/U] Rol Interceptor Tripulación 1 Primer vuelo n/a Entrada en servicio n/a Constructor Sauders-Roe [U]Dimensiones[/U] Longitud 15,2 m Envergadura 9,1 m Altura 4,3 m Superficie alar n/a m² [U]Pesos[/U] Vacío n/a kg Con carga 11.570 kg [U]Planta motriz[/U] Motores Un torbujet De Havilland Gyron Junior Un motor cohete De Havilland Spectre Potencia unitaria 3.300 kg de empuje (turbojet) 3.560 kg de Empuje (cohete) [U]Prestaciones[/U] Velocidad máxima 2.500 km/h Velocidad de crucero n/a km/h Alcance n/a km Techo de Servicio 20.500 m Velocidad de Ascenso 18.300 m/min Carga Alar n/a kg/m² Relación Peso/Potencia n/a [U]Armamento[/U] 2 x misiles Firestreak aire-aire 2 x misiles Red Top aire-aire FUENTES: [URL="http://es.wikipedia.org/wiki/Saunders-Roe_SR.177"]http://es.wikipedia.org/wiki/Saunders-Roe_SR.177[/URL] [URL="http://es.wikipedia.org/wiki/Saunders-Roe_SR.53"]http://es.wikipedia.org/wiki/Saunders-Roe_SR.53[/URL] [/QUOTE]
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