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Cazas, Bombarderos y Transportes a Reacción Olvidados o Poco Conocidos
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<blockquote data-quote="MIGUEL" data-source="post: 788444" data-attributes="member: 1054"><p>Del Cutlass tengo esto:</p><p></p><p><strong><u><p style="text-align: center">VOUGHT F7U CUTLASS</p><p></u></strong></p><p style="text-align: center"><img src="http://i278.photobucket.com/albums/kk100/naraci/F7U%20Cutlass/05-640x480.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center">Una pareja de Cutlass en vuelo</p> <p style="text-align: center"><img src="http://i278.photobucket.com/albums/kk100/naraci/F7U%20Cutlass/09cabina-640x480.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center">Tablero de instrumentos del F7U</p> <p style="text-align: center"><img src="http://i278.photobucket.com/albums/kk100/naraci/F7U%20Cutlass/12fin-640x480.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center">Remolcado</p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"></p><p>El Vought F7U Cutlass fue una aeronave usada por la Armada de los Estados Unidos basada en un jet de combate y de caza-bombardero de los principios de Guerra Fría. Fue una muy inusual, de diseño semi-cola, presuntamente sobre la base de datos aerodinámicos y planes capturado Arado de la empresa al final de la Segunda Guerra Mundial, aunque los diseñadores Vought negó cualquier vínculo con la investigación alemán de la época. El F7U fue el último avión diseñado por Rex Beisel, quien fue responsable del primer combate de cada vez diseñado específicamente para la Marina de los EE.UU., el Curtiss AT-1 de 1922.</p><p></p><p>Considerarse como un cambio radical de la tradicional diseño de las aeronaves, el Cutlass sufrido numerosos problemas técnicos y de manejo a lo largo de su corta carrera. El tipo fue responsable de la muerte de cuatro pilotos de prueba y otros 21 pilotos de la Marina de los EE.UU. [1]. Más de una cuarta parte de todos los sables construidos fueron destruidos en accidentes. El pobre historial de seguridad fue en gran parte el resultado de las avanzadas de diseño creado para aplicar nuevas teorías de la aerodinámica</p><p>Especificaciones: </p><p></p><p>Interceptor mono-plaza Vought F7U-3 </p><p>Envergadura: 11,79 m </p><p>Longitud: 13,49 m </p><p>Planta motriz: dos reactores Westinghouse J46-WE-8A de 2.087 kg de empuje unitario. </p><p>Armamento: cuatro cañones de 20 mm y provisión (en el F7U-3M) para cuatro misiles aire-aire </p><p>Sparrow I bajo el ala </p><p>Peso máximo al despegue: 14.353 kg </p><p>Velocidad máxima: 680 millas/h a 10.000 pies </p><p>Alcance operacional: 660 millas<span style="color: Silver"></span></p><p><span style="color: Silver"></span></p><p><span style="color: Silver"><span style="font-size: 9px">---------- Post added at 02:59 ---------- Previous post was at 02:44 ----------</span></span></p><p><span style="color: Silver"></span></p><p><span style="color: Silver"></span><p style="text-align: center"><img src="http://www.portierramaryaire.com/imagenes/f7u.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><img src="http://richard.ferriere.free.fr/3vues/f7u_cutlass_3v.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><img src="http://www.fader.dyndns.org/wings/21-usnavy/drawing/014-Cutlass/VX-5-01.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><img src="http://www.fader.dyndns.org/wings/21-usnavy/drawing/014-Cutlass/VA-151-01.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><img src="http://www.fader.dyndns.org/wings/21-usnavy/drawing/014-Cutlass/NPU-01.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"></p><p><span style="color: Silver"></span></p><p><span style="color: Silver"></span></p><p><span style="color: Silver"><span style="font-size: 9px">---------- Post added at 03:27 ---------- Previous post was at 02:59 ----------</span></span></p><p><span style="color: Silver"></span></p><p><span style="color: Silver"></span></p><p></p><p><strong><u><p style="text-align: center">DOUGLAS F4D SKYRAY</p><p></u></strong></p><p>El Douglas F4D Skyray (posteriormente renombrado F-6 Skyray) fue un caza construido por Douglas Aircraft Company. Aunque estuvo en servicio pocos años y no llegó a entrar en combate, tuvo repercusión al mantener récords de velocidad y ser el primer caza de la Armada de los Estados Unidos capaz de superar la velocidad Mach 1.</p><p></p><p>El Skyray fue diseñado para cubrir los requisitos solicitados por la Armada de los Estados Unidos en 1947 para un caza con capacidad de interceptar y destruir un caza enemigo a una altitud de 50000 pies cinco minutos más tarde de saltar las alarmas. La Armada de los Estados Unidos también quería un avión que siguiese los diseños y las investigaciones del ingeniero aeronáutico Alexander Lippisch, que se mudó a los Estados Unidos tras finalizar la Segunda Guerra Mundial.</p><p></p><p style="text-align: center"><img src="http://membres.lycos.fr/wings2/3vues/skyray_3v.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><img src="http://farm3.static.flickr.com/2344/2386879300_d018d0e5aa.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><img src="http://farm3.static.flickr.com/2014/2042645334_273552ffd4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><img src="http://history.nasa.gov/SP-3300/f28.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><img src="http://www.ccdemo.info/AircraftPix/F4DSide2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><img src="http://www.ccdemo.info/AircraftPix/ValenciaLarge.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><img src="http://www.ccdemo.info/AircraftPix/SkyrayFlyingOverNASNILarge.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><img src="http://www.ccdemo.info/AircraftPix/SkyrayLandingLarge.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><img src="http://www.ccdemo.info/AircraftPix/hist035b(Skyray%20via%20Boing).jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><img src="http://www.ccdemo.info/AircraftPix/LAM-4693Large.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><img src="http://www.ccdemo.info/AircraftPix/LAM-4696Large.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p> Historia y diseño </p><p>El interes de la US Navy por las investigaciones que llevaban a cabo los alemanes sobre ala delta condujo, en 1947, al diseño por parte de Douglas Aircraft de un interceptador embarcado que presentaba una variación del ala delta estricta. La aprobación del diseño de Duglas se reflejó en la firma de un contrato, el 16 de diciembre de 1948. para dos prototipos Douglas XF4D-1, el primero de los cuales realizó su vuelo inaugural el 23 de enero de 1951, propulsado por un motor Allison J35-A-17 de 2.268 kg de empuje. Se trataba de una planta motriz de emergencia, a consecuencia del retraso que experimentaba el desarrollo del turborreactor Westinghouse J40, que era el motor planeado inicialmente. Por lo tanto ambos prototipos volaron con el XJ40-WE-6, que desarrollaba 3.175 kg de empuje, y con el XJ40-WE-8 estabilizado a 5.262 kg con poscombustión, pero las dificultades surgidas en el programa de este motor condujeron a la adopción definitiva del motor Pratt & Whitney J57 para el modelo de serie.</p><p></p><p>El F4D Skyray era un monoplano de ala media cantilever, cuyas alas en configuración delta modificada, incorporaban elevones que funcionaban colectivamente como timones de profundidad o alerones. La unidad de cola sólo presentaba superficies verticales aflechadas, el tren de aterrizaje era de tipo triciclo retráctil y el piloto se acomodaba delante del ala en una cabina cerrada que le proporcionaba excelente visibilidad.</p><p></p><p>El verdadero potencial del F4D Skyray quedó patente con el segundo prototipo que el 3 de octubre de 1953, propulsado por el turborreactor XJ40-WE-8, estableció un nuevo récord de velocidad de 1.211,746 km/h. Además el F4D-1 resultaba excepcional por su velocidad de trepada: el 22 y 23 de mayo de 1958, el mayor del USMC Edward N. LeFaivre conquistó cinco récords mundiales de tiempo de trepada con este tipo.</p><p></p><p></p><p> Servicio</p><p>El primer F4D-1 de serie realizó su vuelo inaugural el 5 de junio de 1954, propulsado con poscombustión, pero hasta el 16 de abril de 1956 no comenzaron las entregas, en principio destinadas al VC-3 Squadron de la US Navy. El 22 de diciembre de 1958 se entregó el aparato número 419, el último de serie. En el transcurso de este tiempo se había realizado otro cambio: la instalación del motor J57-P-8 sobrepotenciado. Todos los aviones conservaron la designación F4D-1 y fueron llamados popularmente "Ford". En la cumbre de su carrera, el Skyray equipó 11 escuadrones de la US Navy, seis del US Marine y tres de la Reserva, pero ninguno fue utilizado operacionalmente. Curiosamente, sólo uno de estos 17 escuadrones estaba asignado a la defensa del territorio continental de Estados Unidos (North American Air Defense Command), tarea para la cual parecía más apto el Skyray. El tipo permaneció en primera línea hasta 1960, formando parte de dos escuadrones. En septiembre de 1962 recibió la designación F6A en el nuevo sistema de denominaciones adoptado en EE UU.</p><p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://www.fader.dyndns.org/wings/21-usnavy/drawing/001-Skyray/VF-213-02.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><img src="http://www.fader.dyndns.org/wings/21-usnavy/drawing/001-Skyray/VC-3-06.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><img src="http://www.fader.dyndns.org/wings/21-usnavy/drawing/001-Skyray/FAGU-01.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><img src="http://www.fader.dyndns.org/wings/21-usnavy/drawing/001-Skyray/VU-3-02.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><img src="http://www.fader.dyndns.org/wings/21-usnavy/drawing/001-Skyray/VMF-114-01.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><img src="http://www.fader.dyndns.org/wings/21-usnavy/drawing/001-Skyray/VMF-542-03.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p><p></p><p> Variantes </p><p>F4D-2N: desarrollo propuesto con capacidad todo tiempo mejorada; en realidad, fue construido con la finalidad de servir como prototipo del Douglas F5D-1 Skylancer </p><p></p><p> Especificaciones técnicas </p><p>Tipo: caza monoplaza embarcado </p><p>Planta motriz: un turborreactor Pratt & Whitney J57-P-8B de 6.577 kg de empuje con poscombustión </p><p></p><p> Prestaciones </p><p>Velocidad máxima: 1.162 km/h a nivel del mar / 1.118 km/h a 10.975 m </p><p>Velocidad inicial de trepada: 5.580 m por minuto </p><p>Techo de servicio: 16.765 m </p><p>Autonomía con combustible máximo: 1.931 km </p><p></p><p> Pesos </p><p>Vacío: 7.268 kg </p><p>Máximo en despegue: 11.340 kg </p><p></p><p> Dimensiones </p><p>Envergadura: 10,21 m </p><p>Longitud: 13,93 m </p><p>Altura: 3,96 m </p><p>Superficie alar: 51,57 m² </p><p></p><p> Armamento </p><p>cuatro cañones fijos de tiro frontal de 20 mm </p><p>carga de hasta 1.800 kg de bombas, cohetes o misiles transportada en 6 soportes subalares </p><p></p><p> Bibliografía </p><p>Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.6, pag. 1559-60, Edit. Delta, Barcelona. 1983 ISBN 84-85822-60-9 </p><p>Winchester, Jim, ed. "Douglas F4D Skyray." Military Aircraft of the Cold War (The Aviation Factfile), Grange Books London. 2006 ISBN 1-84013-929-3 </p><p>Winchester, Jim. Fighter - The World's Finest Combat Aircraft - 1913 to the Present Day, Barnes & Noble Publishing / Parragon Publishing, New York 2006. ISBN 0-7607-7957-0 </p><p>Obtenido de "http://es.wikipedia.org/wiki/Douglas_F4D_Skyray"</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="MIGUEL, post: 788444, member: 1054"] Del Cutlass tengo esto: [B][U][CENTER]VOUGHT F7U CUTLASS[/CENTER][/U][/B] [CENTER][IMG]http://i278.photobucket.com/albums/kk100/naraci/F7U%20Cutlass/05-640x480.jpg[/IMG] Una pareja de Cutlass en vuelo [IMG]http://i278.photobucket.com/albums/kk100/naraci/F7U%20Cutlass/09cabina-640x480.jpg[/IMG] Tablero de instrumentos del F7U [IMG]http://i278.photobucket.com/albums/kk100/naraci/F7U%20Cutlass/12fin-640x480.jpg[/IMG] Remolcado [/CENTER] El Vought F7U Cutlass fue una aeronave usada por la Armada de los Estados Unidos basada en un jet de combate y de caza-bombardero de los principios de Guerra Fría. Fue una muy inusual, de diseño semi-cola, presuntamente sobre la base de datos aerodinámicos y planes capturado Arado de la empresa al final de la Segunda Guerra Mundial, aunque los diseñadores Vought negó cualquier vínculo con la investigación alemán de la época. El F7U fue el último avión diseñado por Rex Beisel, quien fue responsable del primer combate de cada vez diseñado específicamente para la Marina de los EE.UU., el Curtiss AT-1 de 1922. Considerarse como un cambio radical de la tradicional diseño de las aeronaves, el Cutlass sufrido numerosos problemas técnicos y de manejo a lo largo de su corta carrera. El tipo fue responsable de la muerte de cuatro pilotos de prueba y otros 21 pilotos de la Marina de los EE.UU. [1]. Más de una cuarta parte de todos los sables construidos fueron destruidos en accidentes. El pobre historial de seguridad fue en gran parte el resultado de las avanzadas de diseño creado para aplicar nuevas teorías de la aerodinámica Especificaciones: Interceptor mono-plaza Vought F7U-3 Envergadura: 11,79 m Longitud: 13,49 m Planta motriz: dos reactores Westinghouse J46-WE-8A de 2.087 kg de empuje unitario. Armamento: cuatro cañones de 20 mm y provisión (en el F7U-3M) para cuatro misiles aire-aire Sparrow I bajo el ala Peso máximo al despegue: 14.353 kg Velocidad máxima: 680 millas/h a 10.000 pies Alcance operacional: 660 millas[COLOR="Silver"] [SIZE=1]---------- Post added at 02:59 ---------- Previous post was at 02:44 ----------[/SIZE] [/COLOR][CENTER][IMG]http://www.portierramaryaire.com/imagenes/f7u.jpg[/IMG] [IMG]http://richard.ferriere.free.fr/3vues/f7u_cutlass_3v.jpg[/IMG] [IMG]http://www.fader.dyndns.org/wings/21-usnavy/drawing/014-Cutlass/VX-5-01.png[/IMG] [IMG]http://www.fader.dyndns.org/wings/21-usnavy/drawing/014-Cutlass/VA-151-01.png[/IMG] [IMG]http://www.fader.dyndns.org/wings/21-usnavy/drawing/014-Cutlass/NPU-01.png[/IMG] [/CENTER][COLOR="Silver"] [SIZE=1]---------- Post added at 03:27 ---------- Previous post was at 02:59 ----------[/SIZE] [/COLOR] [B][U][CENTER]DOUGLAS F4D SKYRAY[/CENTER][/U][/B] El Douglas F4D Skyray (posteriormente renombrado F-6 Skyray) fue un caza construido por Douglas Aircraft Company. Aunque estuvo en servicio pocos años y no llegó a entrar en combate, tuvo repercusión al mantener récords de velocidad y ser el primer caza de la Armada de los Estados Unidos capaz de superar la velocidad Mach 1. El Skyray fue diseñado para cubrir los requisitos solicitados por la Armada de los Estados Unidos en 1947 para un caza con capacidad de interceptar y destruir un caza enemigo a una altitud de 50000 pies cinco minutos más tarde de saltar las alarmas. La Armada de los Estados Unidos también quería un avión que siguiese los diseños y las investigaciones del ingeniero aeronáutico Alexander Lippisch, que se mudó a los Estados Unidos tras finalizar la Segunda Guerra Mundial. [CENTER][IMG]http://membres.lycos.fr/wings2/3vues/skyray_3v.jpg[/IMG] [IMG]http://farm3.static.flickr.com/2344/2386879300_d018d0e5aa.jpg[/IMG] [IMG]http://farm3.static.flickr.com/2014/2042645334_273552ffd4.jpg[/IMG] [IMG]http://history.nasa.gov/SP-3300/f28.jpg[/IMG] [IMG]http://www.ccdemo.info/AircraftPix/F4DSide2.jpg[/IMG] [IMG]http://www.ccdemo.info/AircraftPix/ValenciaLarge.jpg[/IMG] [IMG]http://www.ccdemo.info/AircraftPix/SkyrayFlyingOverNASNILarge.jpg[/IMG] [IMG]http://www.ccdemo.info/AircraftPix/SkyrayLandingLarge.jpg[/IMG] [IMG]http://www.ccdemo.info/AircraftPix/hist035b(Skyray%20via%20Boing).jpg[/IMG] [IMG]http://www.ccdemo.info/AircraftPix/LAM-4693Large.jpg[/IMG] [IMG]http://www.ccdemo.info/AircraftPix/LAM-4696Large.jpg[/IMG] [/CENTER] Historia y diseño El interes de la US Navy por las investigaciones que llevaban a cabo los alemanes sobre ala delta condujo, en 1947, al diseño por parte de Douglas Aircraft de un interceptador embarcado que presentaba una variación del ala delta estricta. La aprobación del diseño de Duglas se reflejó en la firma de un contrato, el 16 de diciembre de 1948. para dos prototipos Douglas XF4D-1, el primero de los cuales realizó su vuelo inaugural el 23 de enero de 1951, propulsado por un motor Allison J35-A-17 de 2.268 kg de empuje. Se trataba de una planta motriz de emergencia, a consecuencia del retraso que experimentaba el desarrollo del turborreactor Westinghouse J40, que era el motor planeado inicialmente. Por lo tanto ambos prototipos volaron con el XJ40-WE-6, que desarrollaba 3.175 kg de empuje, y con el XJ40-WE-8 estabilizado a 5.262 kg con poscombustión, pero las dificultades surgidas en el programa de este motor condujeron a la adopción definitiva del motor Pratt & Whitney J57 para el modelo de serie. El F4D Skyray era un monoplano de ala media cantilever, cuyas alas en configuración delta modificada, incorporaban elevones que funcionaban colectivamente como timones de profundidad o alerones. La unidad de cola sólo presentaba superficies verticales aflechadas, el tren de aterrizaje era de tipo triciclo retráctil y el piloto se acomodaba delante del ala en una cabina cerrada que le proporcionaba excelente visibilidad. El verdadero potencial del F4D Skyray quedó patente con el segundo prototipo que el 3 de octubre de 1953, propulsado por el turborreactor XJ40-WE-8, estableció un nuevo récord de velocidad de 1.211,746 km/h. Además el F4D-1 resultaba excepcional por su velocidad de trepada: el 22 y 23 de mayo de 1958, el mayor del USMC Edward N. LeFaivre conquistó cinco récords mundiales de tiempo de trepada con este tipo. Servicio El primer F4D-1 de serie realizó su vuelo inaugural el 5 de junio de 1954, propulsado con poscombustión, pero hasta el 16 de abril de 1956 no comenzaron las entregas, en principio destinadas al VC-3 Squadron de la US Navy. El 22 de diciembre de 1958 se entregó el aparato número 419, el último de serie. En el transcurso de este tiempo se había realizado otro cambio: la instalación del motor J57-P-8 sobrepotenciado. Todos los aviones conservaron la designación F4D-1 y fueron llamados popularmente "Ford". En la cumbre de su carrera, el Skyray equipó 11 escuadrones de la US Navy, seis del US Marine y tres de la Reserva, pero ninguno fue utilizado operacionalmente. Curiosamente, sólo uno de estos 17 escuadrones estaba asignado a la defensa del territorio continental de Estados Unidos (North American Air Defense Command), tarea para la cual parecía más apto el Skyray. El tipo permaneció en primera línea hasta 1960, formando parte de dos escuadrones. En septiembre de 1962 recibió la designación F6A en el nuevo sistema de denominaciones adoptado en EE UU. [CENTER] [IMG]http://www.fader.dyndns.org/wings/21-usnavy/drawing/001-Skyray/VF-213-02.png[/IMG] [IMG]http://www.fader.dyndns.org/wings/21-usnavy/drawing/001-Skyray/VC-3-06.png[/IMG] [IMG]http://www.fader.dyndns.org/wings/21-usnavy/drawing/001-Skyray/FAGU-01.png[/IMG] [IMG]http://www.fader.dyndns.org/wings/21-usnavy/drawing/001-Skyray/VU-3-02.png[/IMG] [IMG]http://www.fader.dyndns.org/wings/21-usnavy/drawing/001-Skyray/VMF-114-01.png[/IMG] [IMG]http://www.fader.dyndns.org/wings/21-usnavy/drawing/001-Skyray/VMF-542-03.png[/IMG] [/CENTER] Variantes F4D-2N: desarrollo propuesto con capacidad todo tiempo mejorada; en realidad, fue construido con la finalidad de servir como prototipo del Douglas F5D-1 Skylancer Especificaciones técnicas Tipo: caza monoplaza embarcado Planta motriz: un turborreactor Pratt & Whitney J57-P-8B de 6.577 kg de empuje con poscombustión Prestaciones Velocidad máxima: 1.162 km/h a nivel del mar / 1.118 km/h a 10.975 m Velocidad inicial de trepada: 5.580 m por minuto Techo de servicio: 16.765 m Autonomía con combustible máximo: 1.931 km Pesos Vacío: 7.268 kg Máximo en despegue: 11.340 kg Dimensiones Envergadura: 10,21 m Longitud: 13,93 m Altura: 3,96 m Superficie alar: 51,57 m² Armamento cuatro cañones fijos de tiro frontal de 20 mm carga de hasta 1.800 kg de bombas, cohetes o misiles transportada en 6 soportes subalares Bibliografía Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.6, pag. 1559-60, Edit. Delta, Barcelona. 1983 ISBN 84-85822-60-9 Winchester, Jim, ed. "Douglas F4D Skyray." Military Aircraft of the Cold War (The Aviation Factfile), Grange Books London. 2006 ISBN 1-84013-929-3 Winchester, Jim. Fighter - The World's Finest Combat Aircraft - 1913 to the Present Day, Barnes & Noble Publishing / Parragon Publishing, New York 2006. ISBN 0-7607-7957-0 Obtenido de "http://es.wikipedia.org/wiki/Douglas_F4D_Skyray" [/QUOTE]
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